豐田汽車公司確認(rèn)將在中國上海部署其自主研發(fā)的一體化壓鑄（Gigacasting）技術(shù)。據(jù)《日本時(shí)報(bào)》與彭博社報(bào)道，這家全球銷量Zui大的汽車制造商正于上海西南部的金山區(qū)建設(shè)一座全新的雷克薩斯品牌純電動(dòng)汽車工廠，預(yù)計(jì)將于2027年起投入生產(chǎn)。該工廠總投資額約為20億美元，初期年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，建設(shè)期預(yù)計(jì)創(chuàng)造約1000個(gè)新就業(yè)崗位。

此次采用的“一體化壓鑄”工藝旨在用大型壓鑄機(jī)將數(shù)十甚至上百個(gè)焊接鈑金部件合并為單一整體結(jié)構(gòu)件，以替代傳統(tǒng)的多部件沖壓與機(jī)器人焊接組裝流程。豐田首席技術(shù)官中島宏之明確表示，該項(xiàng)目的壓鑄設(shè)備由豐田內(nèi)部研發(fā)，而非從外部供應(yīng)商采購。此舉意味著豐田正試圖擺脫對(duì)傳統(tǒng)焊接車身的依賴，并獨(dú)立解決冶金、模具設(shè)計(jì)與壓機(jī)噸位等技術(shù)難題。目前，豐田已在日本本土開展相關(guān)技術(shù)試驗(yàn)，上海工廠將是該技術(shù)首次進(jìn)行商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的基地。

豐田選擇以雷克薩斯品牌首發(fā)搭載該工藝的車型，旨在將未經(jīng)驗(yàn)證的內(nèi)部鑄造工藝風(fēng)險(xiǎn)控制在產(chǎn)量較小、利潤率較高的豪華產(chǎn)品線內(nèi)，待成熟后再考慮向大眾市場車型推廣。選址上海金山區(qū)可依托當(dāng)?shù)孛芗墓?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與港口基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)契合上海市在碳中和領(lǐng)域的合作框架。盡管具體車型名稱及壓鑄設(shè)備的技術(shù)參數(shù)（如壓機(jī)噸位、成型周期、合金規(guī)格）尚未公布，但豐田已承認(rèn)正通過該工廠縮小與特斯拉及中國本土競爭對(duì)手在制造效率上的差距。

一體化壓鑄技術(shù)已成為中國新能源汽車市場降低零部件數(shù)量、縮短裝配工時(shí)與單車成本的關(guān)鍵手段之一。豐田的入局標(biāo)志著該工藝正從特斯拉的專屬優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)配要求。在2027年量產(chǎn)目標(biāo)達(dá)成前，日本本土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)將作為上海工廠設(shè)備安裝與調(diào)試的驗(yàn)證基礎(chǔ)。鑒于大型單件鑄造線首次達(dá)到全速量產(chǎn)通常面臨較高工藝風(fēng)險(xiǎn)，豐田采取“先試驗(yàn)后商用”的漸進(jìn)策略符合行業(yè)慣例。若上海生產(chǎn)線如期達(dá)標(biāo)，該技術(shù)未來有望擴(kuò)展至豐田其他生產(chǎn)基地；若進(jìn)度延遲，亦屬該技術(shù)領(lǐng)域常見的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

資料來源：Tech Insider；原文發(fā)布日期：2026-10-16。本文為資料編譯。