沃爾沃宣布將于2027年第一季度在德克薩斯州投入首批無需安全員的自動(dòng)駕駛卡車。該日期已明確納入公司日程，標(biāo)志著項(xiàng)目從規(guī)劃進(jìn)入具體執(zhí)行階段。

截至2027年底，車隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到約300輛，主要用于物流樞紐間的貨物運(yùn)輸。該項(xiàng)目依托一家自動(dòng)駕駛技術(shù)合作伙伴的支持，其第二代硬件已在弗吉尼亞州的裝配線完成安裝。

規(guī)劃路線包括三條明確走廊：達(dá)拉斯至休斯頓、沃斯堡至埃爾帕索，以及達(dá)拉斯至俄克拉荷馬城。其中達(dá)拉斯至俄克拉荷馬城的路線將直接駛?cè)肟蛻粼O(shè)施內(nèi)部，要求系統(tǒng)適應(yīng)包含內(nèi)部交通的私有環(huán)境。參與方涵蓋國際物流運(yùn)營商及數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。

業(yè)務(wù)擴(kuò)展計(jì)劃覆蓋得州之外，亞利桑那州定于2027年下半年啟動(dòng)運(yùn)營，未來目標(biāo)節(jié)點(diǎn)還包括圣安東尼奧、拉雷多（均位于美墨邊境）及亞特蘭大。選址邏輯側(cè)重于長距離、高貨量且城市交通干擾較少的走廊，以便自動(dòng)化駕駛在相對(duì)簡單環(huán)境中驗(yàn)證優(yōu)勢。

得州成為測試場地的關(guān)鍵在于其法規(guī)允許在開放道路上開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營。美國各州自主制定標(biāo)準(zhǔn)，得州采取了較為寬松的路徑；相比之下，歐洲正采取分階段推進(jìn)模式，要求逐車認(rèn)證，雖延緩上路進(jìn)度但有助于統(tǒng)一規(guī)則。

同期，沃爾沃于9月23日在賓夕法尼亞州工廠發(fā)布了面向惡劣工況的重型作業(yè)車型VNX系列，涵蓋混凝土攪拌車、原木運(yùn)輸、煤炭與砂石搬運(yùn)等用途，量產(chǎn)計(jì)劃定于2027年年中。該車為第8類牽引車，搭載540馬力柴油動(dòng)力總成，峰值扭矩約1950磅·英尺（折合2644?！っ祝?，部分版本可牽引約90噸載荷。駕駛室可選配臥鋪，前擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)可抵御時(shí)速113公里冰球的沖擊。

車輛配備場地遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，操作人員可通過類似游戲手柄的設(shè)備控制攪拌車、起重機(jī)等設(shè)備進(jìn)行精準(zhǔn)定位，無需人員進(jìn)入駕駛室。該模式下車速限制在約8公里/小時(shí)，適用于封閉場地的短距挪車作業(yè)。

沃爾沃將該自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)五年期的預(yù)期規(guī)模設(shè)定為約28億歐元（按當(dāng)前匯率約合30億美元），并計(jì)劃于2028年起實(shí)現(xiàn)工業(yè)化擴(kuò)產(chǎn)。在歐洲市場，該技術(shù)已有前期應(yīng)用案例，挪威境內(nèi)的礦山已利用此類車輛累計(jì)運(yùn)輸超過100萬噸石灰石，制造商表示將在歐洲大陸進(jìn)一步拓展運(yùn)營。

針對(duì)歐洲運(yùn)輸行業(yè)，該計(jì)劃提供兩項(xiàng)參考維度。一是路線匹配度，連接馬德里與薩拉戈薩、巴塞羅那或法國南部的長途干線具備與得州相似的“長距離、高負(fù)荷、重復(fù)性強(qiáng)”特征，是技術(shù)跨洋落地后的潛在適用場景。二是勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)，歐洲多地面臨專業(yè)駕駛員短缺問題，降低對(duì)人工依賴的解決方案正受到行業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)注。

按照既定節(jié)點(diǎn)，首批無監(jiān)控駕駛員的車輛將于2027年第一季度在開放道路行駛。若計(jì)劃如期推進(jìn)，下半年將延伸至亞利桑那州，后續(xù)進(jìn)展將取決于歐洲各國何時(shí)及以何種條件引入同類運(yùn)營模式。

資料來源：Motor16.com；原文發(fā)布日期：2026-10-16。本文為資料編譯。