10月2日，日本國(guó)土交通省接獲五十鈴汽車與日野汽車分別提交的電動(dòng)巴士召回申請(qǐng)，兩家公司均因逆變器（電力轉(zhuǎn)換裝置）基板焊點(diǎn)不良問(wèn)題，合計(jì)召回138輛電動(dòng)汽車。

五十鈴涉及車型為“埃爾加EV”，共計(jì)134臺(tái)。據(jù)披露，該車型逆變器基板焊點(diǎn)存在工藝缺陷，在反復(fù)的熱脹冷縮作用下可能產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致端子接觸不穩(wěn)定、控制信號(hào)中斷，進(jìn)而引發(fā)內(nèi)部短路。Zui嚴(yán)重情況下，受損的控制回路持續(xù)通電會(huì)使線束過(guò)熱，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。目前已有1起火災(zāi)報(bào)告。改善措施包括將全部車輛的逆變器更換為合格品，并使用診斷工具檢查故障代碼以確認(rèn)無(wú)關(guān)聯(lián)異常；部分車輛還需同步更換電機(jī)控制單元。

日野涉及車型為“藍(lán)絲帶Z EV”，共計(jì)4臺(tái)，生產(chǎn)周期為2025年3月12日至12月23日。其不具合內(nèi)容與五十鈴基本一致，主要表現(xiàn)為EV系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮導(dǎo)致無(wú)法行駛，極端情況下同樣存在起火隱患。該批次尚未收到事故或火災(zāi)報(bào)告，缺陷系通過(guò)“他社信息”發(fā)現(xiàn)。

從技術(shù)角度看，焊點(diǎn)失效與熱循環(huán)導(dǎo)致的基板開(kāi)裂并非新型故障，傳統(tǒng)穩(wěn)壓器、繼電器及ECU中均有類似案例。本次差異在于電路處理的功率等級(jí)大幅提升。作為驅(qū)動(dòng)用電力轉(zhuǎn)換裝置，此次Zui終過(guò)熱點(diǎn)位于高壓線束，表明電動(dòng)化雖改變了部件名稱，但熱應(yīng)力引發(fā)的機(jī)械疲勞失效模式依然延續(xù)。

值得注意的是，本次改善措施明確加入了“使用掃描工具檢測(cè)故障代碼并確認(rèn)無(wú)相關(guān)異?！钡牟襟E。這表明針對(duì)電動(dòng)車的維修已不再局限于單純的硬件替換，電子系統(tǒng)的狀態(tài)驗(yàn)證正成為標(biāo)準(zhǔn)流程的一部分。

同日，日本國(guó)土交通省于9月30日宣布修訂《道路運(yùn)送車輛保安基準(zhǔn)》，正式將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）納入強(qiáng)制安裝要求。該系統(tǒng)需配備攝像頭與傳感器，用于監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞與視線偏離并發(fā)出警報(bào)。除摩托車、三輪車、履帶車及被牽引車輛外，其余機(jī)動(dòng)車均在適用范圍內(nèi)。新規(guī)對(duì)新型車設(shè)定為2031年9月實(shí)施，對(duì)持續(xù)生產(chǎn)車型設(shè)定為2033年9月實(shí)施。

上述兩項(xiàng)動(dòng)態(tài)對(duì)汽車維修行業(yè)具有明確指向性。電動(dòng)巴士的高壓側(cè)故障在現(xiàn)場(chǎng)通常僅表現(xiàn)為警告燈亮起或線束過(guò)熱，提示維修端需強(qiáng)化高壓系統(tǒng)排查能力。而DMS的強(qiáng)制普及意味著車內(nèi)新增的電子控制單元將增加標(biāo)定與校準(zhǔn)需求，若采用艙內(nèi)攝像頭方案，還將涉及擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)的拆裝作業(yè)。具體實(shí)施細(xì)則與各廠商維修手冊(cè)待后續(xù)官方公告發(fā)布。

資料來(lái)源：Note（ノート）；原文發(fā)布日期：2026-10-05。本文為資料編譯。