寶馬集團正在德國萊比錫工廠開展18噸氫內(nèi)燃機卡車的實地運營測試。

該卡車采用基于柴油技術(shù)的活塞發(fā)動機，通過燃燒氫氣產(chǎn)生水蒸氣，幾乎不排放二氧化碳。項目初期，該車輛將為萊比錫工廠的技術(shù)外觀部件（TEK）部門供應保險杠和擾流板等塑料部件的零部件；第二階段將轉(zhuǎn)為向整車裝配線按“準時制”供應外部組件。此舉是寶馬集團測試降低全球運輸活動碳排放的又一技術(shù)路徑。

寶馬集團生產(chǎn)網(wǎng)絡與物流負責人Dirk Wiedmann表示：“物流是我們生產(chǎn)的支柱。因此我們采取技術(shù)開放、數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法，為特定應用場景尋找合適的替代卡車動力總成。這是德國汽車制造業(yè)首次在常規(guī)運營中使用氫內(nèi)燃機卡車。”該項目將在廠區(qū)周邊及較長運輸路線上開展測試，并納入三班倒作業(yè)模式，旨在積累真實物流場景下的實踐經(jīng)驗。

氫內(nèi)燃機卡車與電池電動卡車形成互補關(guān)系，尤其適用于高日行駛里程、多班次運行或基礎設施要求特殊的嚴苛運輸任務。其加注時間短可降低停機時間，且能在缺乏充電設施或電網(wǎng)容量不足的地區(qū)部署，適合長途干線與高頻使用車輛。不過，仍需配套可靠的基礎加氫設施。

該氫內(nèi)燃機技術(shù)直接沿用成熟的柴油發(fā)動機架構(gòu)，易于融入現(xiàn)有車輛與維護體系，便于規(guī)?；茝V。在高負荷與動態(tài)駕駛工況下，其性能與可靠性可與柴油機相當。相較于氫燃料電池，氫內(nèi)燃機對氫氣品質(zhì)波動的敏感度更低，能保障更高的設備可用率。

此次測試屬于由德國聯(lián)邦交通部資助的HyCET（氫內(nèi)燃機卡車）研發(fā)項目。該項目由寶馬集團牽頭，DEUTZ負責開發(fā)氫發(fā)動機，Rudolph Logistics集團負責運營卡車，TEAL MOBILITY公司安裝加氫站。項目目標是收集技術(shù)、運營、環(huán)保與經(jīng)濟維度的可靠數(shù)據(jù)，明確適用場景。該舉措隸屬于寶馬集團《降低物流排放戰(zhàn)略》，企業(yè)將以技術(shù)中立原則評估不同替代動力方案，重點考量技術(shù)成熟度、可靠性、運行表現(xiàn)、碳排放、經(jīng)濟性及能源補給基礎設施的可用性。

資料來源：Hydrogen Central；原文發(fā)布日期：2026-10-13。本文為資料編譯。