數(shù)據(jù)服務(wù)商ChargePointRadar發(fā)布的Zui新市場報告顯示，在德國約70%的公共充電行為發(fā)生在直流（DC）快充樁上，盡管其僅占公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的三分之一左右。該報告基于2026年第三季度超過17.5萬個公開可訪問充電樁的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，期間共記錄約2450萬次充電過程。

在單樁使用效率方面，直流快充樁平均每季度完成305.5次充電，而交流（AC）慢充樁僅為59.9次，直流樁的使用頻率約為交流樁的5倍。從市場份額來看，EnBW以28.6%的份額（約495萬次充電）領(lǐng)跑直流市場，特斯拉（15.2%）和Ionity（8.1%）緊隨其后，前五大運(yùn)營商瓜分了63%的快充份額。EnBW在16個聯(lián)邦州中的15個位居第一，僅在勃蘭登堡州被特斯拉反超。相比之下，交流充電市場高度分散，前五名合計僅占18.2%，漢堡能源公司Mobil以4.7%領(lǐng)先。在漢堡、柏林和不來梅等州，本地運(yùn)營商市占率高達(dá)47.5%至71.4%，而在多城市電網(wǎng)參與的巴伐利亞州，Zui大運(yùn)營商份額也僅為7.8%。

按單樁活躍度排名，Ionity以平均每樁894.1次充電居首，特斯拉（659.5次）和Fastned（526.5次）分列二、三位，EnBW為513次。分析認(rèn)為這與選址策略有關(guān)：Ionity站點較少但集中于德國高速公路高頻路段，EnBW則布局更密集廣泛。在交流充電領(lǐng)域，Kaufland超市以每樁232.9次位列第一，Lidl（164.9次）和柏林市立電力（156.1次）跟進(jìn)，全行業(yè)平均單樁季度充電量不足60次，折合日均不到1次。

報告強(qiáng)調(diào)地理位置對充電樁利用率起決定性作用。特斯拉位于A7公路Bispingen的站點三季度錄得4.314萬次充電；Ionity在A9公路K?schinger Forst的單樁利用率Zui高，達(dá)1952次（日均約21次）。交流樁方面，慕尼黑Knorrstra?e的寶馬工廠站點602個樁累計充電超4.6萬次；Oberkochen某地點12個交流樁平均單樁達(dá)712次，推測為企業(yè)內(nèi)部站點。呂塞爾斯海姆案例顯示，同一運(yùn)營商相距僅400米的兩處站點，利用率分別為0.35%和13.3%。ChargePointRadar創(chuàng)始人Alex Rupprecht指出：“決定因素并非數(shù)量，而是具體位置?！备髦輸?shù)據(jù)顯示，漢堡公共樁時間利用率Zui高（21.4%，符合城市慢充特征），而萊茵蘭-普法爾茨州單樁充電次數(shù)以189.1次居首。

該報告的數(shù)據(jù)來源于歐盟AFIR法規(guī)要求提供的充電設(shè)施遙測信息，并與德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局的充電樁登記冊交叉核對。統(tǒng)計方法僅計算設(shè)備狀態(tài)由“空閑”轉(zhuǎn)為“占用”且持續(xù)時間不少于30秒的次數(shù)變更，不統(tǒng)計單次充電時長或?qū)嶋H輸送電量。