蒙塔納里集團（Montanari Group）研發(fā)團隊發(fā)布技術(shù)分析指出，依據(jù)ISO 25745標準優(yōu)化電梯能效的關(guān)鍵在于調(diào)整配重平衡比例。傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)通常采用50%的平衡配置，即配重等于轎廂自重加額定載荷的一半。該設(shè)計雖能在滿載時Zui小化曳引機尺寸，但在實際運行中并非Zui節(jié)能方案。

日常運行數(shù)據(jù)顯示，電梯絕大多數(shù)行程處于空載或輕載狀態(tài)。當轎廂滿載時，用戶往往主動等待下一趟；即便在感知“擁擠”的情況下，實際載重也遠低于額定上限。這意味著系統(tǒng)在Zui常運行的空載工況下反而消耗Zui大能量，整體能效未達Zui優(yōu)。

ISO 25745通過測量電梯運行與待機階段的實際能耗，并結(jié)合統(tǒng)計系數(shù)估算日/年耗電量來評定能效等級。該標準以空載往返周期的輸入端能耗為基準進行計算，并依據(jù)交通流量、服務(wù)樓層、額定載荷及平衡比例等參數(shù)進行修正。由于基準測試針對空載，降低該工況下的能耗可直接改善Zui終能效評級。

理論測算顯示，降低平衡比例能有效減少空載運行能耗。以典型電梯為例，平衡比例從50%降至30%或0%時，空載下降能耗顯著下降。但此舉會相應(yīng)增加曳引機所需輸出扭矩。例如，平衡比例50%時所需扭矩約為981牛米，降至30%時增至1373牛米，歸零時達1962牛米。這直接影響曳引機與制動系統(tǒng)的選型成本與體積。

平衡比例的下調(diào)也會帶來懸掛系統(tǒng)摩擦驗證的挑戰(zhàn)。根據(jù)EN 81-20規(guī)范，低平衡比例會使125%額定載荷下的摩擦測試以及額定載荷下行緊急制動測試更為嚴苛。因此，需在能效Zui大化、設(shè)備成本控制與懸掛系統(tǒng)摩擦合規(guī)性之間尋找平衡點。

結(jié)合摩擦損耗、輔助系統(tǒng)耗電等因素的完整ISO 25745測算表明，維持傳統(tǒng)50%平衡比例的系統(tǒng)預(yù)估日能耗為26,074瓦時，能效等級為B級，年耗電量約9,517千瓦時。若將平衡比例調(diào)整為30%，日能耗降至18,352瓦時，能效提升至A級，年耗電量降至6,698千瓦時。

經(jīng)濟與技術(shù)綜合評估顯示，30%平衡配置方案可實現(xiàn)年節(jié)電2,819千瓦時。按歐洲平均電價0.287歐元/千瓦時計算，年節(jié)約電費約810歐元。盡管該方案需選用更大規(guī)格的無齒輪曳引機，但顯著的節(jié)能收益可使額外設(shè)備成本在投運首年內(nèi)完全收回。研究確認，30%平衡比例仍完全滿足EN 81-20的摩擦要求。該技術(shù)路徑正成為電梯設(shè)計與安裝領(lǐng)域提升能效評級、增強投標競爭力及降低環(huán)境影響的優(yōu)選策略。