韓國能源研究院于10月1日宣布，其清潔空氣研究實驗室黃善美博士團隊成功開發(fā)出一種新型混合催化劑技術(shù)，可同步高效處理氨燃料船舶的多種尾氣污染物。該系統(tǒng)能去除99%的氮氧化物（NOx）和未燃燒氨氣（NH?），有效應(yīng)對氨燃料燃燒產(chǎn)生的環(huán)境問題。

氨燃料因燃燒不產(chǎn)生直接二氧化碳排放，被視為航運業(yè)下一代清潔能源。但在實際船用發(fā)動機運行中，仍會生成氮氧化物、一氧化二氮（N?O）及未燃盡的氨氣。一氧化二氮屬強效溫室氣體，若處理不足將削弱氨燃料的碳減排效益?，F(xiàn)有船舶尾氣處理系統(tǒng)主要面向柴油船設(shè)計，若為氨燃料船分別加裝獨立催化設(shè)備，將顯著增加艙內(nèi)空間占用、重量與成本。

研究團隊通過開發(fā)“混合催化劑”解決了上述難題。單一催化層可同時分解氮氧化物與未燃燒氨氣，去除效率均達99%，所需催化劑體積較傳統(tǒng)方案減少Zui多50%。現(xiàn)有貴金屬基氨分解催化劑不僅成本高昂，且處理過程中可能額外生成氮氧化物。新催化劑成本較貴金屬替代品降低至少80%。

團隊另開發(fā)了專用于處理一氧化二氮的分解技術(shù)。該催化劑在350攝氏度條件下即可實現(xiàn)超99%的分解率，工作溫度較現(xiàn)有商用產(chǎn)品低約100攝氏度，且無需添加外部還原劑。研究指出，兩項技術(shù)均兼容柴油船現(xiàn)有的尾氣處理設(shè)備，減少了大規(guī)模改裝需求。受限于船舶空間，該技術(shù)亦在設(shè)備小型化與減重方面具備優(yōu)勢。

“該技術(shù)能同時削減多種污染物，這正是氨燃料船舶面臨的Zui大挑戰(zhàn)。”黃善美表示，系統(tǒng)對安裝空間、設(shè)備重量及維護效率的優(yōu)化符合實際需求。研究院透露，后續(xù)將通過試點示范進一步完善技術(shù)，并支持其商業(yè)化落地，助力韓國造船與航運業(yè)在綠色船舶市場保持競爭力。相關(guān)成果已發(fā)表于國際期刊《Applied Catalysis B: Environment and Energy》。