AUMOVIO發(fā)布一種名為“半干式制動”的系統(tǒng)。該系統(tǒng)前輪采用液壓制動，后輪搭載量產前階段的EMB（機電制動）系統(tǒng)，由電機直接驅動卡鉗活塞，形成油壓與電動結合的混合結構。

針對純電動車的能量管理需求，該系統(tǒng)將制動盤與摩擦片之間的空氣間隙設計得比常規(guī)車輛更大。由于電動車減速多依賴電機再生制動，傳統(tǒng)摩擦制動僅在必要時介入，平時應盡可能避免接觸。但傳統(tǒng)液壓卡鉗無法在松開踏板后完全解除盤片位置關系，易產生拖滯。

在大眾汽車“Mission Efficiency”能效提升項目中，該制動架構以前輪MK C2液壓卡鉗配合后輪EMB構成。系統(tǒng)通過后方電機對空氣間隙進行主動調節(jié)，確保非制動狀態(tài)下制動器不產生額外阻力。

EMB系統(tǒng)不僅替代了傳統(tǒng)液壓傳動，還具備多項電氣化附加功能。AUMOVIO表示，系統(tǒng)在過彎時可擴大間隙以降低拖滯；檢測到潛在危險時縮小間隙以加快制動響應；強制動后可主動釋放卡鉗以抑制殘留制動力矩。此外，取消液壓管路和制動液有助于減輕車重并優(yōu)化整車空間布局。

AUMOVIO安全與運動業(yè)務部門負責人鮑里斯·梅格爾指出，延長續(xù)航里程與降低能耗是電動汽車開發(fā)的核心驅動力之一，制動系統(tǒng)的能效優(yōu)化對此至關重要。大眾汽車正依托120年的技術積累推進相關研發(fā)，“Mission Efficiency”項目也表明，電動車能效提升仍需持續(xù)突破。