吉利發(fā)布第五代超充站技術(shù)，單槍峰值功率可達2.25兆瓦（2,250千瓦）。該技術(shù)配合新一代高倍率電池與AI溫控系統(tǒng)，官方宣稱可將電量從10%充至70%僅需約4分半鐘，直接切入全球超充技術(shù)競爭前列。

根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，搭載該技術(shù)的領(lǐng)克10與極氪001車型在室溫環(huán)境下，電量從10%提升至70%約需4分30秒，充至97%約需8分40秒。中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）實測認證領(lǐng)克10的Zui大充電功率為1,093千瓦，雖低于充電樁理論峰值，但仍顯著高于目前海外主流商用充電樁水平。吉利同時提示，上述數(shù)據(jù)為室溫平均值，僅適用于配備Zui高規(guī)格12C電池的車型。同日發(fā)布的銀河E5采用6C電池，完成相同區(qū)間充電需約8分25秒。

超充速度的實現(xiàn)不僅依賴硬件功率，更取決于熱管理策略。吉利聯(lián)合星圖智能（StepFun）開發(fā)“星睿PowerMind”AI模型，可提前30秒預(yù)判電池溫度并動態(tài)調(diào)節(jié)充電功率，將平均溫度控制在55℃左右，且嚴格不超過65℃的安全上限。CATARC測試顯示，在10%至97%的充電過程中，電池溫度低于55℃的時間占比達57%，Zui高溫記錄為64℃。該系統(tǒng)還配套行業(yè)首創(chuàng)的“五點式”液冷散熱架構(gòu)，對儲能電池、充電槍、線纜、連接器及車端電池包進行全鏈路協(xié)同降溫，防止局部過熱。

針對高功率快充可能引發(fā)的鋰析出問題，吉利引入微電流脈沖修復(fù)技術(shù)，旨在重新激活負極累積的鋰離子，宣稱可使循環(huán)壽命較傳統(tǒng)快充提升約20%。此外，品牌同步推出低速家用充電策略，通過夜間慢充逐步修正長期快充造成的損耗，形成“快充+慢充”的電池養(yǎng)護閉環(huán)。

在電池規(guī)格方面，吉利此次提供兩款超薄電池：性能版厚度395毫米，支持Zui高12C充電，匹配領(lǐng)克10與極氪001；成本優(yōu)化版厚度370毫米，支持Zui高6C充電，主要用于走量車型。關(guān)于性能版電池名稱，官方英文新聞稿稱其為“神盾金磚電池”，部分媒體則使用“Aegis Golden Brick”，未來命名或依市場而定。

對比比亞迪閃充網(wǎng)絡(luò)，后者同樣宣稱10%至70%充電約5分鐘、10%至97%約9分鐘，單槍峰值功率達1,500千瓦。此前跨品牌兼容性測試顯示，同一款領(lǐng)克10連接比亞迪超充樁時峰值功率僅為430千瓦，表明超充速度高度依賴車端與樁端軟件協(xié)議及電池化學(xué)體系。比亞迪已公布-30℃低溫環(huán)境下的充電數(shù)據(jù)，吉利暫未公開其新系統(tǒng)的極寒表現(xiàn)。

截至2月底，吉利旗下超充網(wǎng)絡(luò)已在中國215個城市部署2,103座站點、超10,200個充電終端。目前公司尚未確認將該特定超充技術(shù)拓展至歐洲或其他海外市場的計劃與時間表。