德國初創(chuàng)企業(yè)CTV發(fā)布了名為“FUTURO”的雙層面篷布半掛車。該車型專為無法堆疊的輕質(zhì)托盤貨物設(shè)計(jì)，單次運(yùn)輸容量可達(dá)66個(gè)歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤，是傳統(tǒng)單層面半掛車（通常33托）的兩倍。

車輛配備一個(gè)半自動(dòng)第二層裝載平臺(tái)，分為多個(gè)獨(dú)立區(qū)域。各區(qū)域可通過自帶24伏電池的電動(dòng)系統(tǒng)以50毫米為間隔進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)下層托盤的高度。據(jù)CTV介紹，單人可在數(shù)分鐘內(nèi)使用遙控器完成配置，亦支持手動(dòng)操作。不使用雙層功能時(shí)，上層組件可升至車頂，使車輛恢復(fù)為常規(guī)篷布半掛車的形態(tài)。與傳統(tǒng)雙地板配置不同，F(xiàn)UTURO支持尾部及側(cè)面裝卸，無需專用斜坡。

在單層模式下，F(xiàn)UTURO提供Zui高2,700毫米的有效內(nèi)部高度；啟用雙層模式運(yùn)載66個(gè)托盤時(shí)，每層可容納高達(dá)1,250毫米的貨物，前提是載荷需均勻分布。上層平臺(tái)每個(gè)歐洲托盤承重上限為350公斤，總計(jì)11,550公斤；下層平臺(tái)承重上限為24噸。半掛車自重約7.2噸，掛鉤高度兼容標(biāo)準(zhǔn)牽引車。

CTV指出，該車型主要解決輕質(zhì)托盤貨物在體積或地面空間達(dá)到上限、但遠(yuǎn)未達(dá)到法定重量限制時(shí)的運(yùn)力浪費(fèi)問題。在滿載此類貨物的場(chǎng)景中，F(xiàn)UTURO理論上可替代兩次傳統(tǒng)33托半掛車的行程，從而減少所需牽引車與駕駛員數(shù)量，并降低燃油、過路費(fèi)及裝卸成本。但CTV強(qiáng)調(diào)，這些效益僅在車輛確實(shí)能避免第二次行程、且貨物特性完全匹配雙層裝載條件時(shí)才能兌現(xiàn)。

CTV自身不直接生產(chǎn)整車，而是將FUTURO作為拆解后的模塊化套件供應(yīng)給組裝合作伙伴。System Trailers Fahrzeugbau為首家合作制造商，axxcelerate負(fù)責(zé)初期銷售。未來計(jì)劃通過國際特許經(jīng)營拓展渠道，并提供租賃、分期付款及短期租用等方案。目前，量產(chǎn)及首批客戶交付預(yù)計(jì)將于2027年第一季度啟動(dòng)。市場(chǎng)將借此機(jī)會(huì)驗(yàn)證該方案能否切實(shí)減少運(yùn)輸頻次，還是僅適用于特定貨物規(guī)格的細(xì)分場(chǎng)景。