大型一體化壓鑄（Megacasting）技術正在改變現代汽車的制造工藝。傳統(tǒng)汽車由數千個零件手工或機器人組裝而成，而新型壓鑄設備能在數毫秒內，以9萬千牛的壓力將液態(tài)鋁注入模具，直接成型出大型單一部件。該技術基于19世紀末已存在的壓力鑄造工藝，但通過放大設備規(guī)模，實現了從多件焊接鉚接到單件成型的跨越。

全球目前約有六家企業(yè)涉足該領域。瑞士烏茲維爾的布勒（Bühler）公司是核心設備制造商之一。其管理層馬塞爾·納特雷爾表示，該設備的施壓強度相當于“舉起埃菲爾鐵塔一米后任其落下”。意大利伊德拉（Idra）公司提供同類設備，目前處于中國資本控制之下。此外，瑞士喬治費歇爾集團已于2026年初將其高壓鑄造部門出售給墨西哥企業(yè)耐摩克（Nemak）。

沃爾沃是較早采用該技術的傳統(tǒng)車企之一。這家瑞典品牌目前由中國資本控股，使用布勒的設備將電動汽車后地板一次性壓鑄成型。沃爾沃工程師馬茨·布羅丁指出，新工藝大幅縮短了生產周期并降低了成本。據測算，根據不同零部件規(guī)格，應用一體化壓鑄可使相關生產成本下降30%至50%，同時提升車輛整體質量。

特斯拉是Zui早引入該技術的汽車制造商。2010年代末，該公司為追求更經濟高效的生產方式并減輕車重以提升電動車續(xù)航，率先布局。幾乎同期，中國新興新能源汽車品牌也迅速跟進。納特雷爾指出，中國市場在此領域發(fā)展迅速，許多新車型在此設計研發(fā)，且新建工廠可直接集成Zui新技術，對傳統(tǒng)制造商形成了競爭壓力。目前該技術的應用仍處于早期階段，行業(yè)潛力巨大。