特斯拉申請的一項新專利描述了一種主動底盤系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用電動風扇在車輛底部制造低壓區(qū)，從而增加下壓力。該技術(shù)可在低速時提供額外抓地力，與即將推出的特斯拉Roadster車型特性高度契合。

該系統(tǒng)通過車底進氣口吸入空氣，經(jīng)多個并列布置的電動風扇加速后，從尾部更大面積的出風口排出。專利中提及四個電動風扇及垂直導流板，用以穩(wěn)定氣流。出風口大于進風口的設(shè)計使高速氣流在排出前膨脹減速，從而在不顯著增加空氣阻力的情況下提升下壓力。

與傳統(tǒng)尾翼依賴車速不同，該系統(tǒng)無需依賴行駛風即可工作，因此在低速彎道中亦可提供額外下壓力。這有助于提升車輛在加速、制動和過彎時的牽引力與穩(wěn)定性。

盡管專利未明確提及Roadster，但其性能目標與特斯拉此前公布的高性能電動跑車計劃相符，包括可能配備氣體噴射裝置的選裝包。此前特斯拉Model S Plaid測試車已出現(xiàn)可伸縮尾翼，并有獨立的主動尾翼控制概念曝光。

結(jié)合風扇系統(tǒng)與主動尾翼，理論上可實現(xiàn)全速域高效下壓力調(diào)節(jié)：風扇負責低速段，尾翼則在高速時優(yōu)化效率。但專利未表明兩者是否會在量產(chǎn)車型中同時應(yīng)用。

該系統(tǒng)需消耗電能，長期運行可能影響續(xù)航。因此預計僅在急加速、緊急制動或高速過彎等場景下啟用，可通過速度、轉(zhuǎn)向角度和駕駛狀態(tài)實現(xiàn)自動控制。

潛在挑戰(zhàn)包括噪音控制、防塵防水設(shè)計、運動部件耐久性，以及在較低離地間隙下維持密封氣流通道的難度。

專利于2024年1月17日提交，基于2023年1月17日的臨時申請，表明特斯拉已長期研究此技術(shù)。但專利本身不等于量產(chǎn)承諾。

原定于2026年10月15日發(fā)布的特斯拉Roadster，屆時或揭曉該系統(tǒng)是否將被實際采用。在日益激烈的純電跑車競爭中，此項風扇增壓技術(shù)或?qū)⒊蔀樘厮估莫毺刭u點。