中國新能源汽車制造正邁向高度自動(dòng)化階段。位于合肥的蔚來汽車第二工廠（F2）已實(shí)現(xiàn)部分區(qū)域的“黑燈工廠”運(yùn)行模式，在無需人工照明的環(huán)境下，工業(yè)機(jī)器人、視覺系統(tǒng)與自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）可獨(dú)立完成零部件運(yùn)輸與制造工序。

該產(chǎn)線的自動(dòng)化程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)焊接與涂裝車間。約140臺(tái)機(jī)器人負(fù)責(zé)全流程噴漆作業(yè)，結(jié)合3D視覺系統(tǒng)精準(zhǔn)定位并組裝部件。AGV車輛在不同工位間自主移動(dòng)車身，支持在不中斷整體生產(chǎn)的前提下抽離特定車輛進(jìn)行質(zhì)檢。蔚來還通過數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施管理超360萬輛可能的車輛配置方案，目前約80%的生產(chǎn)場景已接入人工智能輔助決策。

憑借數(shù)字化帶來的效率提升，該工廠于2026年6月被世界經(jīng)濟(jì)論壇納入全球燈塔網(wǎng)絡(luò)。官方數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字化改造使產(chǎn)品上市時(shí)間縮短了44%。

“黑燈工廠”并非指完全無人的封閉車間。蔚來F2仍保留大量人工崗位用于Zui終質(zhì)檢、表面處理及復(fù)雜裝配環(huán)節(jié)。實(shí)地探訪顯示，該廠區(qū)目前部署約1300臺(tái)工業(yè)機(jī)器人和500臺(tái)移動(dòng)機(jī)器人，同時(shí)配備1500至2000名員工。焊接與涂裝因流程重復(fù)、精度要求高且存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)化覆蓋率接近飽和；而其他環(huán)節(jié)仍需依賴人類操作員的靈活判斷。

取消常亮照明與恒溫空調(diào)確實(shí)能降低局部能耗，但核心優(yōu)勢在于擺脫人類輪班制限制，實(shí)現(xiàn)長周期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。此舉也大幅降低了工人接觸工業(yè)煙塵、高溫及重型機(jī)械的風(fēng)險(xiǎn)。隨著自動(dòng)化普及，崗位結(jié)構(gòu)正從基礎(chǔ)體力勞動(dòng)向機(jī)器人編程、設(shè)備維護(hù)、數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制及工程研發(fā)轉(zhuǎn)移。世界經(jīng)濟(jì)論壇指出，此類新型工廠更傾向于人機(jī)協(xié)同模式，而非徹底替代人力。