巴西鋼鐵企業(yè)烏米納斯（Usiminas）于9月16日發(fā)布內(nèi)容稱，目前巴西生產(chǎn)的所有汽車均含有該企業(yè)鋼材。該聲明發(fā)布于第10屆SAE BRASIL CarBody車身工程研討會期間，但企業(yè)未說明統(tǒng)計(jì)方法、涉及車型、工廠或零部件范圍，也未披露單車中其鋼材的具體占比。

根據(jù)世界汽車鋼鐵協(xié)會（WorldAutoSteel）技術(shù)資料，現(xiàn)代汽車的車身結(jié)構(gòu)（白車身）主要由平面鋼板焊接而成。以歐洲D(zhuǎn)級中型車為例，不含車門及蓋板的白車身重量約320公斤，加裝后增至約420公斤。不同部位對鋼材強(qiáng)度要求不同：需吸能變形的區(qū)域采用較軟鋼材，而防止乘員艙侵入的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)則使用高強(qiáng)度鋼。

高抗拉強(qiáng)度鋼（AHSS）在車身中的分布具有明確的技術(shù)演進(jìn)路徑。車頂支撐柱（A柱與B柱）是應(yīng)用重點(diǎn)，熱沖壓成型的高強(qiáng)度鋼在此類部件中廣泛使用。模擬數(shù)據(jù)顯示，厚度1.6毫米的1500兆帕熱沖壓鋼柱，性能可媲美3.1毫米普通鋼柱，減重達(dá)42%；若使用2000兆帕級別鋼材，減重幅度可接近50%。

車門防撞梁是Zui早應(yīng)用熱沖壓鋼的部件，始于1984年薩博9000車型。單根防撞梁重0.8至2公斤，整車合計(jì)約3至8公斤，約占白車身重量的1%至2%。1990年代中期起，前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋也開始采用同類鋼材。2005年大眾Passat第六代將熱沖壓鋼引入中央通道與防火墻，占比突破15%；2012年高爾夫第七代達(dá)到28%，部分歐洲車型該比例已超30%。

同一車型在不同市場的車身用鋼比例存在差異。以第六代大眾Polo為例，歐洲版本熱沖壓鋼占白車身結(jié)構(gòu)的31%，而巴西本土生產(chǎn)版本降至18.5%，比例相差約40%。相關(guān)技術(shù)資料未解釋差異原因，亦未指明各版本鋼材供應(yīng)商，未確認(rèn)巴西版是否使用烏米納斯鋼材。

烏米納斯表示，其向汽車行業(yè)供應(yīng)熱軋帶鋼、冷軋板、電鍍鋅及熱浸鍍鋅四大類平面鋼材，并提供定制化板材。企業(yè)稱高抗拉強(qiáng)度鋼通過降低板厚實(shí)現(xiàn)特定部件減重，同時(shí)保障車輛安全，適用于燃油、混動及電動車型。據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)，2023年該類鋼材在汽車行業(yè)的銷售額較2019年翻倍，同期開發(fā)三種新型號鋼材。該企業(yè)位于米納斯吉拉斯州伊塔皮加的主廠及研發(fā)中心為拉美鋼鐵業(yè)Zui大規(guī)模之一，并于2024年獲汽車行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)。