12根長達(dá)264英尺的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片通過鐵路從科羅拉多州溫莎工廠運(yùn)抵德克薩斯州布朗斯維爾港，歷時(shí)7天，被參與方稱為美國鐵路史上此類運(yùn)輸?shù)腪ui長紀(jì)錄。此次運(yùn)輸共動用72節(jié)車廂，分兩列火車完成。

隨著風(fēng)機(jī)發(fā)電效率提升，葉片尺寸不斷增大。264英尺的葉片在公路運(yùn)輸中因兩端大幅懸挑且受道路凈空限制，無法通過常規(guī)卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。為確保安全，該批專為北美市場設(shè)計(jì)的葉片改由鐵路運(yùn)輸，要求走廊具備足夠的橫向空間與頂部凈空，使整段玻璃纖維結(jié)構(gòu)在行進(jìn)中不觸碰任何障礙物。

此次運(yùn)輸?shù)某晒﹃P(guān)鍵在于一年的路線勘測與一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整。鐵路清障團(tuán)隊(duì)排查了橋梁、立交橋及信號設(shè)施等潛在障礙，Zui終確定需遷移一處信號塔以打通路徑。一旦信號塔就位，裝載作業(yè)即可啟動。

列車編組采用36節(jié)改裝的89英尺平車，并配備大量符合美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)的貨物加固設(shè)備。由于玻璃纖維葉片在列車經(jīng)過平緩彎道時(shí)會產(chǎn)生全長范圍內(nèi)的柔性形變，嚴(yán)格的加固措施是保障結(jié)構(gòu)完整性的核心。整條運(yùn)輸走廊全長約1650英里，對維持載荷形態(tài)提出了極高要求。

運(yùn)輸任務(wù)由兩條短途鐵路線與兩家一級鐵路公司分段接力完成?？屏_拉多大西部鐵路從溫莎站始發(fā)，在科州北部移交BNSF鐵路；BNSF將列車運(yùn)入德州后與聯(lián)合太平洋鐵路交接；聯(lián)合太平洋Zui終在奧爾米托站將列車轉(zhuǎn)交布朗斯維爾與里奧格蘭德國際鐵路，完成Zui后一段路程并抵達(dá)墨西哥灣港口。

此次運(yùn)輸為后續(xù)更大尺寸葉片的物流建立了已勘測、可復(fù)用的標(biāo)準(zhǔn)化走廊。由于信號塔已遷移且凈空數(shù)據(jù)已歸檔，未來的同類運(yùn)輸無需重復(fù)全年的前期規(guī)劃工作。盡管部分線路的凈空余量仍十分有限，但此次行動證實(shí)了264英尺級葉片完全可通過鐵路網(wǎng)絡(luò)跨州運(yùn)輸。有短途鐵路公司高管向行業(yè)媒體表示，未來目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)單列72節(jié)車廂運(yùn)載24片葉片的規(guī)模，具體目的地將根據(jù)訂單流向靈活調(diào)整。