印度在查納布河（Chenab）峽谷成功合攏并建成世界Zui大鐵路鋼拱橋。該橋梁主跨達(dá)467米，橋面距離谷底高達(dá)359米，超越埃菲爾鐵塔高度35米，全長1315米，連接了賈姆穆與克什米爾地區(qū)的鐵路網(wǎng)。

由于峽谷深達(dá)數(shù)百米且底部無法設(shè)置支撐柱，工程團(tuán)隊(duì)采用雙岸同步懸臂施工法。兩側(cè)鋼拱結(jié)構(gòu)通過臨時(shí)錨固纜索平衡重量，在空中逐步延伸。合龍段為長5.6米、重近19噸的中央構(gòu)件，吊裝至Zui高點(diǎn)后將兩側(cè)結(jié)構(gòu)鎖定，使整座橋梁轉(zhuǎn)為直接受壓體系，荷載完全傳遞至兩側(cè)巖壁。

為保障重載列車通行安全，橋梁設(shè)計(jì)可抵御Zui高266公里/小時(shí)的強(qiáng)風(fēng)及抗震V區(qū)烈度，使用壽命預(yù)計(jì)達(dá)120年。施工期間，團(tuán)隊(duì)利用跨度兩岸、塔高127米的架空索道系統(tǒng)運(yùn)輸數(shù)十噸重的鋼塊，并通過液壓千斤頂和鋼拉索微調(diào)拼裝角度，實(shí)現(xiàn)毫米級對齊。合龍后，拱肋內(nèi)部灌注自密實(shí)混凝土以增強(qiáng)抗振剛度。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循印度鐵路標(biāo)準(zhǔn)（IRS）及歐洲規(guī)范（Eurocodes），動態(tài)荷載模擬確保重型列車通行時(shí)變形控制在安全范圍內(nèi)。質(zhì)量檢驗(yàn)對鋼焊縫采用相控陣超聲波技術(shù)進(jìn)行無損檢測，確保極端工況下的結(jié)構(gòu)完整性。