現(xiàn)代鋼鐵公司發(fā)布文章，系統(tǒng)梳理汽車鋼板在電動化背景下的技術(shù)演進(jìn)路線與未來發(fā)展方向。隨著汽車電氣化進(jìn)程加速，鋼板材料設(shè)計(jì)要求顯著提升，需同時(shí)滿足碰撞安全、輕量化及電動汽車特有的結(jié)構(gòu)特性需求。

現(xiàn)代鋼鐵研究工程師Cheolkyun Shin指出，汽車鋼板需在高強(qiáng)度、碰撞安全性、成形性、焊接性及減重潛力之間取得平衡。先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）的迭代實(shí)現(xiàn)了車身安全提升與重量減輕，但強(qiáng)度增加也限制了復(fù)雜零件的成形能力。第三代超高強(qiáng)度鋼為此應(yīng)運(yùn)而生。針對高強(qiáng)度鋼板室溫下難以成形的特點(diǎn)，熱沖壓工藝通過高溫軟化鋼板后利用模具塑形。此類超高強(qiáng)度鋼及熱沖壓鋼主要用于中柱、門檻梁和車頂橫梁等車身結(jié)構(gòu)件，可有效抑制碰撞時(shí)的乘員艙變形，并通過匹配各部件的強(qiáng)度與厚度需求，實(shí)現(xiàn)安全性與效率的雙重提升。

隨著碳排放法規(guī)擴(kuò)展，車企需全面審視零部件制造流程?，F(xiàn)代鋼鐵表示，僅考慮單一環(huán)節(jié)無法準(zhǔn)確評估車輛碳足跡，必須綜合統(tǒng)計(jì)電池、鋼材及鋁材等原材料生產(chǎn)過程中的排放。在生產(chǎn)控制端，高品質(zhì)汽車鋼板需嚴(yán)格管理廢鋼中的殘余元素（如銅、錫）。電弧爐熔煉時(shí)，大氣中的氮易進(jìn)入鋼水，導(dǎo)致鋼板延展性下降及隨時(shí)間變化的“時(shí)效現(xiàn)象”?，F(xiàn)代鋼鐵采用電弧爐與高爐結(jié)合的混合工藝，將直接還原鐵（DRI）與廢鋼進(jìn)行配比。DRI通過去除鐵芯氧制成，殘余元素少且成分均勻。為滿足實(shí)際量產(chǎn)對穩(wěn)定大批量供應(yīng)的要求，該工藝進(jìn)一步引入傳統(tǒng)高爐生產(chǎn)的鐵水，電弧爐與二次精煉協(xié)同作業(yè)，將兩種鋼水精煉至符合汽車鋼板標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。

目前，現(xiàn)代鋼鐵已量產(chǎn)“HyECOsteel”，其生產(chǎn)工藝旨在較傳統(tǒng)高爐產(chǎn)品降低約20%的碳排放。氫基煉鐵工藝以氫氣替代碳還原鐵礦石，主要副產(chǎn)物為水。該工藝的大規(guī)模穩(wěn)定應(yīng)用仍需保障充足的氫氣與電力基礎(chǔ)設(shè)施，并配套儲輸氫設(shè)施，要求對整個(gè)鋼廠原料、能源及物流系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。鑒于質(zhì)量控制挑戰(zhàn)，當(dāng)前減排策略正轉(zhuǎn)向多技術(shù)分階段應(yīng)用：通過混合工藝減少高爐鐵水使用，推進(jìn)電弧爐技術(shù)以擴(kuò)大廢鋼和DRI利用率，并為長期氫還原煉鐵做準(zhǔn)備。同時(shí)，公司正在開發(fā)基于人工智能的廢鋼管理技術(shù)，通過分析廢鋼等級與成分?jǐn)?shù)據(jù)優(yōu)化分揀與配比。

在產(chǎn)能布局方面，現(xiàn)代鋼鐵近期舉行首座基于電弧爐的美國聯(lián)合鋼廠破土動工儀式，預(yù)計(jì)將于2029年開始投產(chǎn)。該工廠將為現(xiàn)代汽車、起亞等全球車企提供高質(zhì)量、低碳排放的鋼材，屬于其承諾投入260億美元強(qiáng)化美國本土供應(yīng)鏈與工業(yè)韌性計(jì)劃的一部分。設(shè)施將配備碳捕集能力，并計(jì)劃在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善后，逐步用氫氣替代直接還原廠（DRP）使用的天然氣。