哥倫比亞卡塔赫納港Contecar集裝箱碼頭于2026年9月10日完成首批設(shè)備交付。運(yùn)營(yíng)方波哥大港口集團(tuán)（Puerto de Cartagena Group）于9月14日宣布，5臺(tái)來(lái)自芬蘭科尼（Konecranes）的電動(dòng)輪胎式龍門吊（RTG）已隨“Parkgracht”號(hào)船舶抵達(dá)該碼頭。此次交付是該項(xiàng)目總計(jì)25臺(tái)設(shè)備的計(jì)劃首批發(fā)貨，旨在推動(dòng)堆場(chǎng)現(xiàn)代化并支持遠(yuǎn)程操控作業(yè)。

這批設(shè)備運(yùn)抵哥倫比亞海岸后，運(yùn)營(yíng)方明確這5臺(tái)起重機(jī)僅代表整體采購(gòu)計(jì)劃的首批到貨，剩余20臺(tái)將分階段逐步投入現(xiàn)場(chǎng)。在正式開展常規(guī)集裝箱作業(yè)前，設(shè)備需完成碼頭系統(tǒng)的集成與調(diào)試程序。目前所有25臺(tái)設(shè)備尚未同時(shí)到場(chǎng)，也未全部進(jìn)入日常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

新引進(jìn)的RTG起重機(jī)主要用于集裝箱堆場(chǎng)的整理與移位作業(yè)。貨物從船舶卸下后，需由此類設(shè)備在堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行定位、短距離移動(dòng)并按碼頭規(guī)劃碼放至指定區(qū)域，以提升有限空間內(nèi)的流轉(zhuǎn)效率。本次項(xiàng)目的核心亮點(diǎn)在于設(shè)備全面采用電力驅(qū)動(dòng)，替代傳統(tǒng)燃油或柴油動(dòng)力結(jié)構(gòu)，符合碼頭綠色化改造方向。

在操作模式方面，Contecar碼頭正同步推進(jìn)遠(yuǎn)程控制中心的建設(shè)。與傳統(tǒng)依賴高架駕駛艙的作業(yè)方式不同，新型電動(dòng)龍門吊的操作將轉(zhuǎn)移至配備可視化系統(tǒng)與數(shù)字控制平臺(tái)的集中監(jiān)控室。操作人員仍負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)指揮，但工作環(huán)境由高空移至地面。實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定遠(yuǎn)程操控不僅依賴硬件到位，還需完善數(shù)據(jù)通信鏈路、圖像傳輸質(zhì)量及機(jī)群與中控系統(tǒng)的深度集成，相關(guān)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施已成為本次改造的關(guān)鍵組成部分。

拉美地區(qū)港口正普遍關(guān)注電動(dòng)化設(shè)備與自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)的引入。盡管哥倫比亞案例反映了區(qū)域物流樞紐向智能化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，但各碼頭在堆場(chǎng)規(guī)模、吞吐量、電網(wǎng)條件及既有管理系統(tǒng)等方面存在差異。Contecar的技術(shù)路線與實(shí)施節(jié)奏不具備直接復(fù)制性，遠(yuǎn)程作業(yè)的可靠性仍需建立在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與成熟的系統(tǒng)集成基礎(chǔ)之上。

此次5臺(tái)設(shè)備的到場(chǎng)標(biāo)志著Contecar碼頭現(xiàn)代化擴(kuò)建計(jì)劃的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。隨著后續(xù)批次陸續(xù)交付及中控系統(tǒng)逐步上線，堆場(chǎng)作業(yè)流程與控制模式將發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整。當(dāng)前階段的重點(diǎn)仍在于分批驗(yàn)收、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與人員培訓(xùn)，而非全線設(shè)備的即時(shí)投產(chǎn)。