航空機(jī)身無損檢測（NDT）正朝著將多種檢測方法集成于單一平臺的趨勢發(fā)展。芬蘭企業(yè)Testia推出了一套融合渦流檢測（ET）與超聲波檢測（UT）的解決方案，用于評估蒙皮打磨修復(fù)后的鋁合金面板，可同時(shí)驗(yàn)證保護(hù)性包鋁層的殘留情況及基體材料的剩余厚度。

該方案針對一種難以通過肉眼識別的結(jié)構(gòu)完整性問題。部分航空結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度合金表面覆蓋有純鋁保護(hù)層。機(jī)械打磨修復(fù)過深會局部移除該保護(hù)層，使基體材料更易受腐蝕。此類損傷在制造、運(yùn)行或維護(hù)中產(chǎn)生的劃痕經(jīng)控制性打磨后，包鋁層僅占板材厚度的2%至4%（約0.04至0.40毫米），修復(fù)后的局部減薄往往無法憑肉眼分辨。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，ET首先利用包鋁層與2024結(jié)構(gòu)合金之間的電導(dǎo)率差異進(jìn)行判斷。在約1 MHz的工作頻率下，帶包鋁的2024板材電導(dǎo)率約為26至36 MS/m；若包鋁層完全缺失，讀數(shù)降至約17至18 MS/m。這一差異使ET能夠準(zhǔn)確定位保護(hù)層流失區(qū)域的邊界。隨后，UT利用20 MHz探頭發(fā)射聲波，對打磨形成的腔體內(nèi)剩余結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行定量測量。兩者結(jié)合實(shí)現(xiàn)了“ET判定包鋁狀態(tài)、UT測量剩余厚度”的互補(bǔ)功能。

Testia的Smart UE1 EVO設(shè)備在同一平臺上運(yùn)行上述兩種探頭，并配備專用軟件引導(dǎo)校準(zhǔn)、采集與評估。其Clad Tool應(yīng)用內(nèi)置校準(zhǔn)序列與數(shù)字校驗(yàn)以降低人為誤差，另一款應(yīng)用則支持導(dǎo)出保護(hù)層缺失區(qū)域的幾何邊界。制造商表示，該儀器目前已列入空客185項(xiàng)NTM（技術(shù)規(guī)范手冊）程序中。

除減少設(shè)備數(shù)量外，集成化還旨在標(biāo)準(zhǔn)化檢測流程并提升數(shù)據(jù)可追溯性。檢測結(jié)果正從單點(diǎn)讀數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭纱鎯?、可對比的?shù)字信息。面向高產(chǎn)量制造環(huán)境，相同方法已適配自動化系統(tǒng)：配置1 MHz渦流陣列（ECA）、10 MHz超聲相控陣系統(tǒng)及六軸直線導(dǎo)軌機(jī)器人。機(jī)器人位置可與數(shù)據(jù)采集同步，自動生成C掃描圖像并將幾何信息關(guān)聯(lián)至數(shù)字模型，推動無損檢測向數(shù)字化、自動化方向演進(jìn)。