德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商馬勒（MAHLE）在9月15日至20日于德國(guó)漢諾威舉辦的“IAA TRANSPORTATION 2026”展會(huì)上，全球首發(fā)了面向純電動(dòng)車(chē)（BEV）卡車(chē)的增程器系統(tǒng)。目前該公司已與多家商用車(chē)制造商啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目，正致力于推動(dòng)搭載該系統(tǒng)的試制車(chē)與測(cè)試車(chē)輛盡早上路行駛。

此次發(fā)布的增程器系統(tǒng)專(zhuān)為兼容現(xiàn)有BEV平臺(tái)設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、熱管理系統(tǒng)、燃油箱、AdBlue（尿素）箱及尾氣凈化裝置高度集成于緊湊的動(dòng)力單元中。核心高壓發(fā)電機(jī)可實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸出110千瓦、峰值輸出130千瓦，配合新開(kāi)發(fā)的油冷系統(tǒng)使體積大幅縮小，功率密度超過(guò)每千克7千瓦。同時(shí)，系統(tǒng)配備集成式熱管理模塊，提供高溫側(cè)48千瓦與低溫側(cè)15千瓦的冷卻能力，保障高效穩(wěn)定運(yùn)行。

歐洲商用車(chē)領(lǐng)域正加速推進(jìn)脫碳轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拇笮虰EV卡車(chē)普遍依賴(lài)500至800千瓦時(shí)的大容量電池以維持續(xù)航。然而，此類(lèi)車(chē)型高度依賴(lài)兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)（MCS），當(dāng)前多地充電基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足，高昂的充電成本也成為制約BEV卡車(chē)普及的主要障礙。在此背景下，增程式電動(dòng)車(chē)（EREV）重新受到市場(chǎng)關(guān)注，斯堪尼亞與DHL已開(kāi)展EREV卡車(chē)實(shí)證運(yùn)營(yíng)，多家廠商正加快產(chǎn)品投放步伐。

馬勒表示，該增程器系統(tǒng)可使BEV卡車(chē)的電池容量縮減約三分之一，從而減輕后軸載荷約400公斤，整車(chē)總重量降低約600公斤。續(xù)航方面，僅靠電池驅(qū)動(dòng)約為400公里，啟用增程器后可額外延長(zhǎng)約400公里，綜合續(xù)航突破800公里。作為對(duì)比，歐洲市售的沃爾沃FH Aero Electric ER車(chē)型搭載780千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程約為700公里，馬勒的系統(tǒng)在續(xù)航表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)超越。

盡管搭載發(fā)電機(jī)的增程式卡車(chē)并非嚴(yán)格意義上的零排放車(chē)輛，但馬勒指出，該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)可減少80%以上的二氧化碳排放。若加注HVO100等可再生燃料，實(shí)際碳排放量還可進(jìn)一步趨近于零。