汽車車身材料結構正在發(fā)生顯著變化，傳統(tǒng)鋼板的使用比例持續(xù)下降，鋁合金及高、超高強度鋼的應用日益廣泛。這一材料演進直接改變了車輛修復工藝，并推高了事故維修成本。

在阿維拉舉辦的伊比利亞Cesvimap售后大會上，Solera業(yè)務發(fā)展經(jīng)理何塞·路易斯·加塔（José Luis Gata）發(fā)布了基于《Solera的懷舊與售后》報告的分析數(shù)據(jù)。他指出，對比二十年前，當前車企為提升乘員安全與優(yōu)化車身結構，已大幅調(diào)整材料配比，導致傳統(tǒng)“鈑金噴漆”車間的概念逐漸過時。

數(shù)據(jù)顯示，不同品牌車型的材料演變節(jié)奏存在差異。在分析的韓國車型中，鋼板目前占車身材料的69%，高強度鋼已達26%；歐洲車型受沖擊較小，鋼板仍占83%。而特斯拉車型的變化Zui為顯著，其車身材料中鋁合金占比高達39%，鋼板僅占16%，高強度鋼與超高強度鋼分別占22%和23%。

材料結構的復雜化給維修環(huán)節(jié)帶來直接挑戰(zhàn)。部分高、超高強度鋼因安全性能要求，受損后無法進行鈑金修復，只能采用部件更換方案。這導致事故維修流程更加專業(yè)化，同時顯著增加了理賠金額?！皞鹘y(tǒng)鈑金作業(yè)正轉(zhuǎn)向更復雜的修復程序，這對整個價值鏈——從維修廠、零部件供應商到保險公司——都產(chǎn)生了連鎖影響。”加塔表示。

隨著車身逐步告別以鋼板為主導的傳統(tǒng)形態(tài)，售后維修體系必須適應新材料特性與不可修復部件的替換需求，行業(yè)正迎來技術門檻與運營模式的雙重升級。