2009年，美國內(nèi)布拉斯加州啟動一項州級資助的廢舊輪胎回收項目，全年共清理并回收11605噸廢舊輪胎。該項目將廢棄輪胎視為可用橡膠資源而非垃圾，通過加工制成膠粒，用于鋪設學校運動場、人造草坪及改性瀝青道路。

該計劃的資金來源于內(nèi)布拉斯加州對每售出一套新輪胎征收的1美元費用，?？钣糜趶U物減量與回收補貼。當年州政府撥款總額超過250萬美元，支持全州126個輪胎收集與回收項目。資金不僅用于清除積壓廢胎，還幫助社區(qū)采購再生橡膠制品。

據(jù)內(nèi)布拉斯加州環(huán)境質(zhì)量局數(shù)據(jù)，該州每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量超過150萬條，幾乎相當于全州人均一條。共有60個地方行政單位利用分配資金開展廢胎收集工作，使家庭、農(nóng)場和企業(yè)的廢舊輪胎得以進入回收流程。

回收輪胎經(jīng)粉碎加工成膠粒后，被廣泛應用于多個體育與休閑設施項目。莫瑞爾公立學校利用約8萬磅再生膠粒鋪設了田徑跑道表面；奧馬哈公立學校西北高中則使用4萬至4.5萬條廢舊輪胎建造了人造草皮足球場。兩個項目的計量方式不同，前者按重量計算，后者按輪胎條數(shù)統(tǒng)計。

在道路建設方面，再生橡膠的應用早于2009年便已出現(xiàn)。2001年的2號公路項目使用了約1.64萬條廢胎，2002年的80號州際公路項目則消耗了近4.7萬條。2009年，該局獲得38.89萬美元撥款，用于部分資助三處地點的改性瀝青工程：貝內(nèi)特附近的43號公路（1.27英里，使用1515條）、利附近的91號公路（11.28英里，使用32871條）以及魯洛附近的159號公路（8.5英里，使用6376條）。

官員表示，該項目是對橡膠改性瀝青在內(nèi)布拉斯加道路應用的延續(xù)評估。該計劃并非旨在證明輪胎橡膠在所有情況下均優(yōu)于傳統(tǒng)筑路材料，而是測試一種曾服務于單一用途的材料能否被重新應用于其他結(jié)構(gòu)體中。