9月15日，韓國船級社（KR）與HD現(xiàn)代重工（HD HHI）在曼谷Gastech 2026展會期間簽署合作備忘錄，正式啟動船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計的三維模型直接審批流程（3DMBA）聯(lián)合研發(fā)項目。該舉措直指當(dāng)前造船業(yè)“設(shè)計已全面三維化、但驗船仍依賴二維圖紙”的行業(yè)痛點，旨在通過底層數(shù)據(jù)流打通設(shè)計端與認(rèn)證端，徹底取消重復(fù)出圖環(huán)節(jié)。

目前全球主流船廠的新船設(shè)計均已采用三維參數(shù)化建模環(huán)境，但在傳統(tǒng)入級檢驗體系中，船級社審核與發(fā)證仍強(qiáng)制要求提交獨立的二維工程圖紙。這意味著船廠必須將三維模型中已包含的結(jié)構(gòu)尺寸、材料規(guī)格和連接細(xì)節(jié)，重新轉(zhuǎn)換為符合規(guī)范的二維視圖供驗船師審查。這一轉(zhuǎn)換過程不僅耗費大量工程師工時，還極易因信息傳遞偏差導(dǎo)致設(shè)計修改與返工，嚴(yán)重拖慢新船建造節(jié)奏。

三維模型直接審批的數(shù)據(jù)解析與校驗邏輯

根據(jù)協(xié)議框架，HD現(xiàn)代重工將作為技術(shù)驗證方，開放實際在建船舶項目的三維設(shè)計模型及相關(guān)底層數(shù)據(jù)，并在實船項目中開展試點應(yīng)用。韓國船級社則負(fù)責(zé)界定三維模型審批的適用范圍、審查邊界與技術(shù)準(zhǔn)則，重點開發(fā)一套能夠直接從三維幾何與屬性數(shù)據(jù)中提取合規(guī)性指標(biāo)的系統(tǒng)評估框架。雙方將通過試點反饋不斷迭代該流程，確保其滿足國際海事組織（IMO）及各國船級社的入級規(guī)范底線。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，三維模型直接審批并非簡單替換文件格式，而是需要重構(gòu)數(shù)據(jù)解析邏輯。系統(tǒng)需自動識別模型中的結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面、焊接節(jié)點、防腐涂層厚度等關(guān)鍵參數(shù)，并與船級社規(guī)則庫進(jìn)行實時比對校驗。HD現(xiàn)代重工執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官柳洪烈指出，此舉將打破設(shè)計數(shù)據(jù)與驗船審批之間的物理隔離，使原始設(shè)計信息能夠無損流轉(zhuǎn)至認(rèn)證環(huán)節(jié)，大幅削減重復(fù)勞動。

對于中國造船產(chǎn)業(yè)鏈而言，此項技術(shù)路線的成熟將直接影響后續(xù)幾年的軟件采購策略與供應(yīng)鏈協(xié)同模式。國內(nèi)頭部船廠如中國船舶集團(tuán)下屬企業(yè)已在推進(jìn)數(shù)字孿生與全生命周期管理，若三維審批成為行業(yè)標(biāo)配，意味著船廠需提前升級內(nèi)部產(chǎn)品生命周期管理（PLM）系統(tǒng)與計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）軟件的接口標(biāo)準(zhǔn)，確保模型數(shù)據(jù)具備機(jī)器可讀性與規(guī)則映射能力。同時，為船級社提供三維模型解析算法、合規(guī)性校驗插件或云端數(shù)據(jù)托管服務(wù)的工業(yè)軟件供應(yīng)商，將迎來明確的訂單增量窗口。

韓國造船業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與數(shù)據(jù)治理要求

韓國造船業(yè)正面臨來自中國企業(yè)的激烈競爭，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為維持高端船型溢價與縮短交付周期的核心手段。此次合作由韓國本土兩大巨頭牽頭，反映出該國監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)正試圖通過標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口搶占下一代數(shù)字驗船規(guī)則的制定權(quán)。項目試點完成后，雙方計劃將該三維審批框架擴(kuò)展至液化天然氣（LNG）運輸船、超大型集裝箱船等更多船型，并向全行業(yè)開放推廣。

審批流程從二維向三維遷移的核心價值在于時間成本的重構(gòu)。傳統(tǒng)二維圖紙審核往往需要數(shù)周甚至數(shù)月的反復(fù)溝通與修正，而基于模型的自動化校驗可將單次結(jié)構(gòu)審查周期壓縮至數(shù)天級別。對于外貿(mào)接單與產(chǎn)能排期的船東而言，這意味著新船交付節(jié)點的不確定性顯著降低；對于配套設(shè)備商而言，更透明的三維數(shù)據(jù)共享也將減少現(xiàn)場安裝時的尺寸干涉問題，降低售后整改成本。

在實際落地層面，中國工程承包商與設(shè)備制造商需重點關(guān)注三維模型中的數(shù)據(jù)治理規(guī)范。船舶結(jié)構(gòu)審批涉及海量非結(jié)構(gòu)化文檔向結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，包括材料質(zhì)保書、焊接工藝評定報告及無損檢測記錄等。未來若采用三維直接審批，企業(yè)必須在設(shè)計初期建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)編碼體系，避免后期出現(xiàn)屬性字段缺失或版本沖突。建議相關(guān)企業(yè)在選型工業(yè)軟件時，優(yōu)先考察其對ISO 19847等海洋CAD數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的兼容程度，以及是否支持將第三方檢驗機(jī)構(gòu)的電子簽章與存證模塊無縫嵌入審批工作流。

整體來看，此次韓國船級社與HD現(xiàn)代重工的聯(lián)合攻關(guān)，標(biāo)志著船舶入級檢驗正從“以圖紙為中心”向“以數(shù)據(jù)為中心”跨越。中國造船及配套企業(yè)若能提前布局三維數(shù)據(jù)資產(chǎn)化管理，不僅能在未來的國際驗船標(biāo)準(zhǔn)對接中占據(jù)主動，更能通過縮短認(rèn)證周期優(yōu)化資金周轉(zhuǎn)效率，在全球高端船舶制造競爭中構(gòu)建新的交付優(yōu)勢。