日本首都高速道路株式會社東京西局于8月26日在東京都品川區(qū)大井北通風(fēng)所內(nèi)，正式實(shí)施“2026年地震防災(zāi)演練（道路啟開實(shí)働演練）”。此次行動是繼國土交通省關(guān)東地方整備局于今年3月發(fā)布《關(guān)東區(qū)塊道路啟開計(jì)劃》后，首次針對首都圈直下型地震開展的跨部門聯(lián)合實(shí)戰(zhàn)測試。演練聚焦極端震情下的應(yīng)急車道快速恢復(fù)能力，全面檢驗(yàn)重型舉升設(shè)備、輕量化路面修補(bǔ)工藝及無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的協(xié)同效能。

根據(jù)《關(guān)東區(qū)塊道路啟開計(jì)劃》，演練嚴(yán)格遵循“八方向作戰(zhàn)”邏輯。該方案以災(zāi)后72小時(shí)黃金救援期為基準(zhǔn)，設(shè)定了明確的時(shí)效目標(biāo)：發(fā)震后48小時(shí)內(nèi)，需在各戰(zhàn)略方向完成上下行各一條車道的啟開作業(yè)。面對Zui大震度7的想定工況，演練模擬了東名高速公路川崎段中斷、國道246號澀谷入口附近因建筑倒塌導(dǎo)致雙向阻斷的復(fù)雜路況。在此背景下，系統(tǒng)優(yōu)先打通經(jīng)由東名高速轉(zhuǎn)接國道246號，Zui終匯入首都高速3號澀谷線的復(fù)合型應(yīng)急通道。

核心舉升裝備與輕量化修補(bǔ)工藝實(shí)測

車輛與路面障礙清除是本次演練的技術(shù)核心。針對滯留或側(cè)翻車輛，現(xiàn)場采用有人駕駛車輛就近駛離與無人車輛機(jī)械牽引相結(jié)合的策略。在無動力狀態(tài)下，作業(yè)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)測試了大型液壓千斤頂?shù)牟渴鹆鞒?。操作?guī)范明確要求嚴(yán)禁將千斤頂同時(shí)固定于所有車輪，而是以未安裝千斤頂?shù)能囕啚樾D(zhuǎn)支點(diǎn)，通過多點(diǎn)交替抬升實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)調(diào)整與平移，從而避免底盤結(jié)構(gòu)受損或輪胎抱死導(dǎo)致的二次滑移。配合專用拖車牽引車，車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了受限空間內(nèi)的精準(zhǔn)位移。

在路面結(jié)構(gòu)性損傷修復(fù)環(huán)節(jié)，演練引入了輕量化段差修正材與過渡鋼板。傳統(tǒng)瀝青冷補(bǔ)或混凝土澆筑在緊急狀態(tài)下存在固化時(shí)間長、自重過大易引發(fā)二次塌陷等弊端。此次采用的輕量化復(fù)合材料具備快速鋪設(shè)特性，可迅速填補(bǔ)路面50厘米的橫向錯(cuò)臺與30厘米的縱向高差。作業(yè)班組在確認(rèn)病害范圍后，直接鋪設(shè)過渡板并輔以輕質(zhì)填充料，使通行斷面恢復(fù)至滿足工程搶險(xiǎn)車輛通行的Zui低標(biāo)準(zhǔn)。該工藝大幅縮短了單點(diǎn)修復(fù)耗時(shí)，降低了重型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的進(jìn)場門檻。

多維感知網(wǎng)絡(luò)與跨機(jī)構(gòu)協(xié)同調(diào)度

災(zāi)情評估與信息流轉(zhuǎn)效率直接決定啟開節(jié)奏。首都高速組建了35個(gè)交通特別巡邏班，災(zāi)害發(fā)生即刻沿預(yù)設(shè)路線展開網(wǎng)格化巡查。巡邏人員不僅負(fù)責(zé)向現(xiàn)場對策本部實(shí)時(shí)回傳擁堵與損毀數(shù)據(jù)，還承擔(dān)了初期交通管制指令的下達(dá)任務(wù)。與此同時(shí)，KDDI智能無人機(jī)系統(tǒng)被納入偵察序列，技術(shù)人員同步操控?zé)o人機(jī)進(jìn)行高空三維建模與地面人工復(fù)核。這種“空地一體”的數(shù)據(jù)采集模式，能夠快速生成包含裂縫寬度、沉降深度及障礙物分布的數(shù)字底圖，為后續(xù)重型設(shè)備的戰(zhàn)術(shù)部署提供坐標(biāo)。

演練還暴露出公眾協(xié)同在應(yīng)急物流中的關(guān)鍵作用。針對大規(guī)模癱瘓可能導(dǎo)致的車輛堆積問題，運(yùn)營方明確呼吁駕駛員在緊急疏散時(shí)保留車鑰匙于車內(nèi)，以便救援力量快速接管移動。此外，針對通信中斷風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)劃規(guī)定通過社交媒體平臺動態(tài)發(fā)布禁行區(qū)劃與車輛清障指引。全國各地的支援、消防、自衛(wèi)隊(duì)及生命線企業(yè)均按預(yù)案編組，每年至少開展一次涵蓋土砂清理、倒伏電桿移除及橋梁接縫修復(fù)的綜合推演，確?？缬騾f(xié)作機(jī)制處于激活狀態(tài)。

法規(guī)演進(jìn)與應(yīng)急物資供應(yīng)鏈布局

此次演練的底層邏輯源于2025年《道路法》修訂后對道路啟開計(jì)劃的法定化要求。結(jié)合能登半島地震的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，關(guān)東整備局將基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升納入常態(tài)化考核。計(jì)劃覆蓋東京都及茨城、埼玉等1都8縣，劃定114個(gè)防災(zāi)據(jù)點(diǎn)，并建立了基于地理信息系統(tǒng)的物資儲備模型。除常規(guī)工程機(jī)械外，供應(yīng)鏈端已明確掌握區(qū)域內(nèi)瀝青拌合站的實(shí)時(shí)產(chǎn)能與位置信息，確保災(zāi)后搶修材料可實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”直供。該體系原則上每五年進(jìn)行一次壓力測試與參數(shù)校準(zhǔn)，以適應(yīng)不斷升級的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。

對于中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者而言，本次演練釋放了明確的裝備迭代信號。在重型舉升領(lǐng)域，大噸位液壓千斤頂?shù)姆阑瓶刂扑惴ㄅc底盤保護(hù)設(shè)計(jì)正成為采購驗(yàn)收的關(guān)鍵指標(biāo)；在路面應(yīng)急修補(bǔ)市場，低收縮率、快硬化的聚合物改性瀝青混合料及高強(qiáng)度鋁合金過渡板需求將持續(xù)攀升。建議國內(nèi)工程商與應(yīng)急管理部門關(guān)注此類輕量化復(fù)合材料的耐候性與抗疲勞性能，提前布局符合JIS標(biāo)準(zhǔn)的備件庫容。同時(shí)，無人機(jī)傾斜攝影與數(shù)字孿生技術(shù)在災(zāi)情初判中的應(yīng)用成熟度，也為國內(nèi)智慧交通運(yùn)維平臺的算法優(yōu)化提供了可借鑒的工程范式。