日本電裝（DENSO）、愛信（AISIN）與BluE Nexus近日宣布，三方聯(lián)合開發(fā)的“雙電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊”已正式通過驗(yàn)證，并搭載于斯泰蘭蒂斯（STELLANTIS）旗下全新吉普切諾基（Jeep Cherokee）車型。該模塊整合了高扭矩傳動(dòng)軸與高壓升壓轉(zhuǎn)換器控制技術(shù)，旨在兼顧硬派越野性能與城市通勤燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙電機(jī)架構(gòu)與升壓控制優(yōu)化

此次采用的雙電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊在動(dòng)力分配邏輯上進(jìn)行了針對(duì)性重構(gòu)。傳統(tǒng)單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)通常依賴單一電機(jī)完成起步、加速及能量回收，而該模塊通過獨(dú)立布置牽引電機(jī)與發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力流的解耦。模塊內(nèi)部集成的高效率、高驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)軸直接匹配車輪端，有效降低了機(jī)械傳動(dòng)損耗。在電機(jī)控制層面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)優(yōu)化了升壓轉(zhuǎn)換器（Boost Converter）的電壓調(diào)節(jié)策略，使直流母線電壓能夠更平穩(wěn)地維持在高位區(qū)間，從而提升電機(jī)在高負(fù)載工況下的扭矩輸出響應(yīng)速度。

從技術(shù)參數(shù)維度來看，雙電機(jī)布局的核心優(yōu)勢(shì)在于功率密度的提升與熱管理壓力的分散。牽引電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)電機(jī)則專注于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停輔助與制動(dòng)能量回收，兩者協(xié)同工作可避免單一電機(jī)頻繁切換工況導(dǎo)致的效率衰減。配合優(yōu)化的升壓電路，系統(tǒng)在低電量狀態(tài)下的動(dòng)力補(bǔ)償能力顯著增強(qiáng)。這種架構(gòu)設(shè)計(jì)不僅滿足了吉普品牌一貫強(qiáng)調(diào)的復(fù)雜路況通過性需求，也通過降低內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷間接改善了綜合油耗表現(xiàn)，符合北美市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車型的排放法規(guī)要求。

北美本土化供應(yīng)鏈布局

為適應(yīng)北美汽車市場(chǎng)的采購偏好與關(guān)稅政策，該模塊的生產(chǎn)制造采用了明顯的區(qū)域化分工策略。傳動(dòng)軸與核心電機(jī)部件由愛信在北卡羅來納州的工廠（AISIN North Carolina Corporation）負(fù)責(zé)組裝，逆變器單元?jiǎng)t由電裝在田納西州的制造基地（DENSO Manufacturing Tennessee, Inc.）生產(chǎn)。這種將核心電控與機(jī)械傳動(dòng)分拆至美國本土工廠生產(chǎn)的模式，大幅縮短了零部件物流半徑，同時(shí)也便于整車廠進(jìn)行模塊化總裝與售后備件調(diào)配。

北美汽車零部件供應(yīng)鏈近年來正經(jīng)歷深刻的重組周期。隨著《通脹削減法案》對(duì)本地化采購比例要求的逐步收緊，日系一級(jí)供應(yīng)商普遍采取“技術(shù)輸出加本土建廠”的策略以維持主機(jī)廠訂單。電裝與愛信在此項(xiàng)目中的產(chǎn)能分配，實(shí)質(zhì)上是將高附加值的電力電子器件與重型機(jī)械部件分別錨定在美國東南部工業(yè)帶。此舉不僅規(guī)避了跨境海運(yùn)可能帶來的交付延遲風(fēng)險(xiǎn)，也為后續(xù)向其他美系或韓系車企供應(yīng)同類混動(dòng)平臺(tái)奠定了產(chǎn)能基礎(chǔ)。

應(yīng)用場(chǎng)景與產(chǎn)業(yè)鏈延伸

吉普切諾基作為中型SUV的代表車型，其混動(dòng)平臺(tái)的迭代直接反映了北美乘用車市場(chǎng)向電氣化轉(zhuǎn)型的路徑選擇。雙電機(jī)混動(dòng)模塊并非僅局限于該單一車型，其模塊化設(shè)計(jì)預(yù)留了與其他底盤平臺(tái)的接口兼容性。未來，該驅(qū)動(dòng)架構(gòu)有望下探至緊湊型跨界車或商用輕型貨車領(lǐng)域。BluE Nexus作為三方合資的技術(shù)轉(zhuǎn)化平臺(tái)，將持續(xù)整合電裝的電控算法、愛信的精密齒輪箱工藝以及第三方電池管理技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)品向全電壓平臺(tái)演進(jìn)。

在碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，混合動(dòng)力技術(shù)仍是過渡期內(nèi)的主流解決方案。該模塊的量產(chǎn)標(biāo)志著日系供應(yīng)商在油電混動(dòng)（HEV）領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備已進(jìn)入商業(yè)化落地階段。相較于純電動(dòng)車型，雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)高壓線束、絕緣材料及散熱系統(tǒng)的配套要求更為嚴(yán)苛，這也帶動(dòng)了上游碳化硅金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管（SiC MOSFET）與高精度傳感器的需求增長(zhǎng)。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)需密切關(guān)注模塊對(duì)額定電壓等級(jí)與峰值電流的具體指標(biāo)，以便提前調(diào)整產(chǎn)線配置。

中國供應(yīng)商采購與配套關(guān)注點(diǎn)

對(duì)于中國新能源汽車零部件企業(yè)而言，該項(xiàng)目的技術(shù)路線與供應(yīng)鏈組織方式提供了明確的對(duì)標(biāo)參考。雙電機(jī)架構(gòu)對(duì)逆變器的開關(guān)頻率、散熱設(shè)計(jì)及電磁兼容性提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)企業(yè)在拓展海外混動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先驗(yàn)證產(chǎn)品在寬溫域下的電壓穩(wěn)定性，并建立符合ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程。此外，北美市場(chǎng)對(duì)本土化裝配率的要求日益嚴(yán)格，單純依靠出口整件或散件的模式將面臨成本劣勢(shì)，具備海外建廠能力或深度綁定跨國一級(jí)供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)商將更具議價(jià)空間。

在材料選型與工藝替代方面，該模塊所采用的高效率傳動(dòng)軸對(duì)齒面硬化處理與動(dòng)平衡精度有嚴(yán)格要求。國內(nèi)齒輪加工廠商可重點(diǎn)關(guān)注磨齒工藝的精度分級(jí)，確保滿足日系主機(jī)廠對(duì)噪聲振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）的控制閾值。同時(shí)，升壓轉(zhuǎn)換器中高頻功率器件的熱管理方案值得借鑒，采用雙面散熱基板或微通道液冷板的設(shè)計(jì)能有效提升功率密度。建議相關(guān)企業(yè)在參與國際招標(biāo)前，提前完成AEC-Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證，并準(zhǔn)備完整的生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（P）文件包，以縮短主機(jī)廠的供應(yīng)商準(zhǔn)入周期。