西班牙汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商里馬烏托(Rimauto)于2025年6月在阿拉貢大區(qū)阿爾卡尼茲正式投運(yùn)全新鈑金噴漆車(chē)間。該項(xiàng)目的落地標(biāo)志著企業(yè)將原本依賴(lài)外包的事故車(chē)修復(fù)環(huán)節(jié)收回自營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了從接車(chē)定損、鈑金整形到噴涂質(zhì)檢的全流程閉環(huán)。新車(chē)間的啟用直接緩解了前期因業(yè)務(wù)量激增導(dǎo)致的產(chǎn)能瓶頸，使企業(yè)能夠獨(dú)立承接更復(fù)雜的碰撞維修訂單。

新車(chē)間的設(shè)計(jì)核心在于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與時(shí)效控制。車(chē)輛進(jìn)入后需先完成保險(xiǎn)公估與授權(quán)審批，隨后進(jìn)入拆解區(qū)評(píng)估損傷范圍。針對(duì)表面刮擦或結(jié)構(gòu)性撞擊，車(chē)間采用分級(jí)處理策略：淺層損傷直接進(jìn)行原子灰填補(bǔ)與打磨，深度撞擊則需拆除覆蓋件排查內(nèi)部骨架變形。所有工序完成后，車(chē)輛轉(zhuǎn)入調(diào)漆區(qū)進(jìn)行底材處理與面漆噴涂，Zui終經(jīng)總裝復(fù)核與精洗交付。整個(gè)流程承諾48小時(shí)內(nèi)交車(chē)，并配備代步車(chē)服務(wù)以緩解客戶(hù)出行壓力。

面對(duì)歐洲汽車(chē)材料學(xué)的快速迭代，該車(chē)間在設(shè)備選型與工藝路線上進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)?，F(xiàn)代車(chē)型大量采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金及復(fù)合材料車(chē)身結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)加熱拉伸工藝已難以滿(mǎn)足原廠修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。里馬烏托引入了適配多材質(zhì)鈑金的專(zhuān)用夾具與測(cè)量系統(tǒng)，確保形變數(shù)據(jù)恢復(fù)至主機(jī)廠公差范圍內(nèi)。同時(shí)，車(chē)間全面采用原廠配件與一線品牌涂料體系，配合嚴(yán)格的色差儀檢測(cè)，保障修復(fù)后的防腐性能與外觀一致性。

鈑金噴漆車(chē)間全流程能力與技術(shù)迭代

噴涂環(huán)節(jié)的環(huán)保與安全合規(guī)是此次改造的重點(diǎn)。新車(chē)間配備了符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的封閉式烤漆房與廢氣催化處理設(shè)備，有效降低揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)排放。在操作流程上，車(chē)間實(shí)行嚴(yán)格的分區(qū)管理，避免粉塵交叉污染。對(duì)于涉及電池包周邊結(jié)構(gòu)的事故車(chē)，技術(shù)人員需遵循高壓電安全隔離規(guī)程，先完成斷電與絕緣測(cè)試，再進(jìn)行外部覆蓋件的拆裝與修復(fù)，杜絕電氣系統(tǒng)二次損傷風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)門(mén)檻的提升直接倒逼人員技能轉(zhuǎn)型。里馬烏托管理層指出，當(dāng)前維修對(duì)象已從純?nèi)加蛙?chē)擴(kuò)展至插電混動(dòng)與純電平臺(tái)，底盤(pán)布局與熱管理系統(tǒng)的高度集成改變了傳統(tǒng)維修邏輯。為此，企業(yè)強(qiáng)制要求鈑金工與噴漆技師定期參加豐田(TOYOTA)、現(xiàn)代(Hyundai)、馬自達(dá)(Mazda)、起亞(Kia)及日產(chǎn)(Nissan)等合作品牌的官方技術(shù)培訓(xùn)。課程涵蓋新型膠粘劑應(yīng)用、激光焊接參數(shù)設(shè)定以及高壓線束防護(hù)規(guī)范，確保一線操作人員掌握Z(yǔ)ui新工藝標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)能擴(kuò)張背后的供應(yīng)鏈整合與用工趨勢(shì)

新車(chē)間的投產(chǎn)是企業(yè)過(guò)去十五年規(guī)?；l(fā)展的延續(xù)節(jié)點(diǎn)。自2011年在阿爾卡尼茲創(chuàng)立之初僅運(yùn)營(yíng)單一豐田品牌、員工4人以來(lái)，里馬烏托通過(guò)并購(gòu)舊歐寶(Opel)網(wǎng)點(diǎn)、整合區(qū)域渠道，逐步建立起覆蓋五大日系與韓系品牌的授權(quán)服務(wù)體系。2025年4月引入起亞與日產(chǎn)業(yè)務(wù)后，企業(yè)門(mén)店網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向特魯埃爾地區(qū)延伸，帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)置換與售后維保板塊同步放量。目前全公司在職員工已達(dá)22人，組織架構(gòu)細(xì)分為銷(xiāo)售、機(jī)修、配件、行政與鈑金噴漆五大職能單元。

產(chǎn)能爬坡過(guò)程中，熟練技工短缺成為制約行業(yè)擴(kuò)張的共性難題。里馬烏托在新車(chē)間組建初期即招聘了5名專(zhuān)職人員，其中鈑金工與噴漆工占比Zui高。由于歐洲職業(yè)教育體系中相關(guān)工種畢業(yè)生供給有限，企業(yè)轉(zhuǎn)向與地方職業(yè)院校合作，建立“學(xué)徒制”培養(yǎng)通道。學(xué)生在校期間進(jìn)入車(chē)間跟崗實(shí)習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師帶教實(shí)操，表現(xiàn)優(yōu)異者畢業(yè)后可直接轉(zhuǎn)正。這種內(nèi)部造血模式不僅降低了招聘成本，也保障了核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的代際傳承。

歐洲售后市場(chǎng)技術(shù)門(mén)檻提升與采購(gòu)啟示

西班牙作為南歐重要的汽車(chē)保有國(guó)，其售后維修市場(chǎng)正經(jīng)歷從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)與認(rèn)證驅(qū)動(dòng)”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。歐盟《報(bào)廢車(chē)輛指令》與各國(guó)環(huán)保法規(guī)對(duì)維修企業(yè)的危廢處理、能耗指標(biāo)提出了硬性要求，迫使中小修理廠加速淘汰落后設(shè)備。與此同時(shí)，主機(jī)廠對(duì)授權(quán)網(wǎng)絡(luò)的管控日益嚴(yán)格，非認(rèn)證維修點(diǎn)難以獲取原廠診斷協(xié)議與專(zhuān)用工具包，導(dǎo)致獨(dú)立售后渠道的技術(shù)壁壘持續(xù)抬高。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商與海外渠道商而言，此類(lèi)歐洲本土服務(wù)商的升級(jí)路徑具有明確的參考坐標(biāo)。企業(yè)在拓展伊比利亞半島市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注適配輕量化車(chē)身的專(zhuān)用緊固件、低VOCs水性涂料及高壓絕緣防護(hù)耗材的本地化認(rèn)證進(jìn)度。同時(shí)，建議配套提供數(shù)字化維修手冊(cè)與遠(yuǎn)程技術(shù)支持，幫助當(dāng)?shù)亟K端門(mén)店跨越新能源架構(gòu)的維修知識(shí)鴻溝。供應(yīng)鏈端的響應(yīng)速度與技術(shù)文檔的本地語(yǔ)言版本，將成為贏得歐洲授權(quán)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入的關(guān)鍵籌碼。