馬穆特公司（Mammoet）近日宣布，已提前完成位于阿聯(lián)酋迪拜干塢世界船廠的海上鉆井平臺腿架延升吊裝作業(yè)。該項(xiàng)目將原VALARIS 247號重型自升式鉆井 rigs 改造為BW Maromba B井口平臺，旨在延長海上資產(chǎn)服役周期并Zui大化前期投資回報(bào)。此次工程成功實(shí)現(xiàn)了三根主腿架的整體抬升與結(jié)構(gòu)拼接，為后續(xù)平臺轉(zhuǎn)運(yùn)至巴西馬拉博馬油田部署奠定結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

改造核心在于對原有腿架進(jìn)行物理加高。每條腿架由三段三角形截面模塊組成，單段重量約105噸，高度10.2米，寬度16.2米。通過九段模塊的精準(zhǔn)對接與焊接，平臺整體腿架高度從原有的175米提升至205米。這一尺寸變化直接決定了平臺未來的作業(yè)水深范圍與抗風(fēng)浪能力，是決定老舊裝備能否滿足新海域開發(fā)要求的關(guān)鍵指標(biāo)。高度增加不僅改變了平臺的吃水線，也重新分配了上部模塊的重心位置，對整體穩(wěn)性與結(jié)構(gòu)剛度提出了更高要求。

本次吊裝任務(wù)的技術(shù)亮點(diǎn)在于阿聯(lián)酋地區(qū)首次啟用CC8800-1臂架增程器（Boom Booster）配置。該起重機(jī)配備120米主臂與96米俯仰副臂，結(jié)合增程器后，顯著提升了吊鉤高度與工作半徑內(nèi)的起重性能。傳統(tǒng)大型履帶吊或浮吊在受限船塢環(huán)境中往往面臨幅度不足或需二次倒運(yùn)的問題，而該配置允許在不更換更大噸位設(shè)備的前提下，直接將百噸級腿架模塊吊裝至指定拼接標(biāo)高，大幅壓縮了現(xiàn)場組裝周期與船舶占用時(shí)間。

關(guān)鍵參數(shù)與吊裝工藝拆解

面對百噸級構(gòu)件在狹長船塢內(nèi)的多機(jī)協(xié)同作業(yè)，馬穆特提供了完整的工程包支持。作業(yè)前團(tuán)隊(duì)完成了詳細(xì)的受力分析、動(dòng)態(tài)載荷計(jì)算以及地面承載力校核。由于自升式平臺腿架重心較高且呈細(xì)長結(jié)構(gòu)，吊裝過程中需嚴(yán)格控制偏載系數(shù)與風(fēng)載影響。施工方通過制定標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行流程，確保每一段模塊在對接時(shí)的垂直度誤差控制在毫米級，并為后續(xù)水下部分的結(jié)構(gòu)疲勞評估預(yù)留了檢測接口。此類高精度吊裝對索具選型、平衡梁設(shè)計(jì)及指揮通訊系統(tǒng)提出了嚴(yán)苛要求，任何微小的角度偏差都可能在起吊瞬間引發(fā)不可逆的結(jié)構(gòu)損傷。

海工資產(chǎn)改造趨勢與采購關(guān)注點(diǎn)

隨著全球近海資源開發(fā)向深水及邊際油田延伸，直接新建鉆井設(shè)施的成本與周期壓力日益凸顯。運(yùn)營商正加速轉(zhuǎn)向“舊改新”模式，通過腿架延升、甲板擴(kuò)容或動(dòng)力模塊升級，使退役裝備重新達(dá)到DNV或ABS等船級社規(guī)范。對于中國海工配套企業(yè)而言，此類項(xiàng)目意味著巨大的供應(yīng)鏈機(jī)會。腿架延升并非簡單堆疊鋼材，而是涉及高強(qiáng)鋼焊接工藝評定、無損探傷（UT/RT）、防腐涂層體系匹配以及整體剛度復(fù)核。國內(nèi)供應(yīng)商在提供法蘭連接件、加強(qiáng)筋板或液壓升降系統(tǒng)時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注材料韌性指標(biāo)與海洋環(huán)境腐蝕防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，避免因局部應(yīng)力集中導(dǎo)致服役期裂紋擴(kuò)展。

平臺腿架加高后，其靜水力曲線與波浪載荷譜將發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變。后續(xù)交付階段，業(yè)主通常需委托第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)性復(fù)核與系泊試驗(yàn)驗(yàn)證。中國工程商在參與此類改造項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)提前熟悉國際主流船級社對結(jié)構(gòu)改造的認(rèn)證路徑，并在設(shè)計(jì)階段引入有限元分析以規(guī)避共振風(fēng)險(xiǎn)。此外，模塊化預(yù)制與現(xiàn)場總裝的銜接效率，將成為控制項(xiàng)目延期成本的核心變量。隨著更多老舊自升式裝備進(jìn)入生命周期中段，具備全鏈條改造能力與合規(guī)交付資質(zhì)的集成服務(wù)商，將在全球海工維保市場占據(jù)主動(dòng)。