越南多地重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正遭遇建筑骨料供應(yīng)緊張局面。隨著胡志明市環(huán)線三號(hào)路、周德至朔莊公路及多條跨河大橋進(jìn)入施工收尾階段，碎石與建筑用砂需求集中釋放，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)材料缺口擴(kuò)大。越南建設(shè)部近日介入?yún)f(xié)調(diào)，提出復(fù)核礦區(qū)儲(chǔ)量、優(yōu)化跨區(qū)域調(diào)配機(jī)制，以緩解下游工程延期風(fēng)險(xiǎn)。

從具體項(xiàng)目數(shù)據(jù)來看，材料短缺已直接影響關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)節(jié)奏。胡志明市環(huán)線三號(hào)路路基填筑基本完成，但年底仍需約70萬至75萬立方米碎石，現(xiàn)有胡志明市與同奈省的礦山開采量已逼近上限。周德至芹苴至朔莊公路第2、3、4標(biāo)段總需碎石約420萬立方米，目前僅消化約95萬立方米，缺口近250萬立方米。美安至高朗公路主線同期有12座橋梁同步施工，單月需各類碎石約12萬立方米，市場(chǎng)現(xiàn)貨稀缺且報(bào)價(jià)居高不下。

除石料外，堤防與路基平整用砂的斷供同樣嚴(yán)峻。國(guó)道60號(hào)大隘橋項(xiàng)目當(dāng)前需填筑砂約100萬立方米，僅落實(shí)約4萬立方米來源；美湫至芹苴公路一期補(bǔ)充段需砂約28.18萬立方米，實(shí)際到位不足7.35萬立方米。周德至朔莊公路全線平整用砂需求高達(dá)1660萬立方米，承包商僅調(diào)運(yùn)約1100萬立方米，其中第4標(biāo)段730萬立方米的需求僅獲得約400萬立方米供給。砂源匱乏直接推高了土方工程的綜合造價(jià)。

礦區(qū)審批滯后與海砂開發(fā)限制

越南建設(shè)部匯總的地方報(bào)告顯示，2026年湄公河三角洲在建項(xiàng)目尚未落實(shí)或明確砂石的總量缺口巨大：建筑碎石逾600萬立方米，混凝土用砂約180萬立方米，路基平整砂近3000萬立方米，以及超300萬立方米填筑土。展望2027至2030年，砂石結(jié)構(gòu)性短缺將進(jìn)一步放大，平整砂缺口預(yù)計(jì)突破2.78億立方米。盡管安江省、芹苴市、同塔省與永隆省已發(fā)放總計(jì)約6700萬立方米的采礦許可證，但實(shí)際出礦能力遠(yuǎn)未匹配工程進(jìn)度。受環(huán)保管控與河道生態(tài)紅線影響，天然河砂增量空間極為有限。

海砂雖儲(chǔ)量豐富，但受作業(yè)條件制約難以快速補(bǔ)位。越南沿海采砂每年3月至8月窗口期，且需專用大型船舶作業(yè)。上岸后必須經(jīng)過淡化處理、多次駁船轉(zhuǎn)運(yùn)及長(zhǎng)距離陸運(yùn)，能耗與物流成本顯著抬升，目前僅能作為局部補(bǔ)充。針對(duì)此困局，越方提議由中央部門統(tǒng)一監(jiān)控材料流向，督促地方擴(kuò)容現(xiàn)有礦山，并建立跨區(qū)域價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，要求預(yù)算編制與供應(yīng)鏈實(shí)際水平接軌。

產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)與設(shè)備選型關(guān)注點(diǎn)

對(duì)于在越中資工程總包與建材供應(yīng)鏈企業(yè)而言，骨料斷供已從單一的材料問題演變?yōu)楣て谂c現(xiàn)金流的雙重壓力。胡志明市當(dāng)局已啟動(dòng)專項(xiàng)應(yīng)對(duì)，計(jì)劃通過擴(kuò)建存量礦山、新增第四類礦產(chǎn)特殊審批通道、強(qiáng)化鄰省協(xié)作，并試點(diǎn)機(jī)制砂與海砂淡化應(yīng)用來填補(bǔ)缺口。2026年僅該市就需額外籌措碎石400萬立方米、建筑砂1400萬立方米及平整砂5000萬立方米。

在此背景下，中國(guó)設(shè)備商與渠道商需重點(diǎn)關(guān)注破碎篩分系統(tǒng)的模塊化部署與耐磨件消耗周期。越南本土礦山普遍存在原巖硬度波動(dòng)大、含水率高的問題，傳統(tǒng)固定式生產(chǎn)線調(diào)試周期長(zhǎng)，易因停機(jī)加劇供應(yīng)斷層。建議優(yōu)先配置帶預(yù)篩分與智能給料控制的移動(dòng)式破碎站，配合高效洗砂機(jī)與脫水篩，以提升對(duì)低品位骨料與再生骨料的適應(yīng)性。同時(shí)，海砂淡化工藝若加速落地，氯離子控制與尾水處理設(shè)備的合規(guī)性將成為采購(gòu)驗(yàn)收的核心指標(biāo)。建議設(shè)備選型時(shí)關(guān)注顎破腔型優(yōu)化與反擊板材質(zhì)升級(jí)，以應(yīng)對(duì)越南常見玄武巖與石灰?guī)r混合原巖的高磨蝕特性。

整體來看，越南基建材料緊缺并非短期波動(dòng)，而是產(chǎn)能釋放節(jié)奏與項(xiàng)目密集開工錯(cuò)配的結(jié)果。后續(xù)工程排期將更依賴本地化供應(yīng)鏈的深度綁定，而非單純依賴現(xiàn)貨采購(gòu)。中方企業(yè)在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)充分計(jì)入骨料溢價(jià)與物流冗余成本，并在施工組織設(shè)計(jì)中預(yù)留備用料源切換預(yù)案。隨著越方逐步放開部分礦區(qū)擴(kuò)產(chǎn)審批，具備穩(wěn)定出礦資質(zhì)與環(huán)保達(dá)標(biāo)能力的供應(yīng)商將在下一輪招標(biāo)中獲得更高權(quán)重。