越南河內(nèi)市都市環(huán)境有限公司（URENCO）于2024年在還劍郡（Hoàn Ki?m District）老城區(qū)啟動(dòng)電動(dòng)垃圾收集車試點(diǎn)運(yùn)營。該試點(diǎn)覆蓋漢岱（Hàng ?ào）與漢北（Hàng B?c）兩個(gè)高密度住宅區(qū)，首批投入10臺(tái)專用車輛，目標(biāo)是解決狹窄街巷通行難、人力收運(yùn)效率低、噪音與漏灑污染突出等長(zhǎng)期痛點(diǎn)，并為河內(nèi)市2028年前全面淘汰手推式垃圾車提供可驗(yàn)證的技術(shù)路徑與運(yùn)營模型。

還劍郡是河內(nèi)歷史核心區(qū)，人口密度超3萬人/平方公里，商業(yè)活動(dòng)密集，但多數(shù)巷道寬度不足3米，部分僅容單人通行。傳統(tǒng)壓縮式垃圾車因車身長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎半徑大（普遍＞6米），無法深入末端巷道；而人工手推車雖靈活，卻存在單次運(yùn)量?。ㄍǔ＃?0kg）、作業(yè)強(qiáng)度高、清運(yùn)頻次低、易造成垃圾滯留與路面污染等問題。URENCO此次試點(diǎn)的電動(dòng)車型專為窄巷設(shè)計(jì)：整車長(zhǎng)度約3.2米，軸距短，實(shí)測(cè)Zui小轉(zhuǎn)彎半徑2.2–2.5米，可在U型巷道內(nèi)完成原地調(diào)頭；采用永磁同步電機(jī)，運(yùn)行噪聲低于65分貝（A計(jì)權(quán)），夜間8點(diǎn)后作業(yè)時(shí)對(duì)居民干擾顯著降低；車廂為全密閉結(jié)構(gòu)，配備液壓自卸與防滴漏密封接口，杜絕運(yùn)輸途中垃圾散落與滲濾液外溢。

每臺(tái)車日均執(zhí)行3–4個(gè)固定循環(huán)路線，單次續(xù)航約45公里，滿電可連續(xù)作業(yè)30分鐘以上，單趟收運(yùn)量達(dá)80–100kg。車輛按預(yù)設(shè)時(shí)段（主要為晚間20:00–23:00）運(yùn)行，避開日間交通高峰；居民需在指定時(shí)間將分類垃圾置于巷口指定位置，由司機(jī)直接裝入車廂——這一“定時(shí)定點(diǎn)+主動(dòng)投放”模式，減少了傳統(tǒng)“沿街搖鈴—逐戶?？俊斯A倒”的冗余環(huán)節(jié)。試點(diǎn)期間，URENCO同步關(guān)停14處臨時(shí)集置點(diǎn)，替代20臺(tái)手推車，相當(dāng)于減少一線清運(yùn)人員12–15人（按每人日均推運(yùn)4–5趟折算）。據(jù)初步測(cè)算，10臺(tái)車年均可減少二氧化碳排放約32噸，相當(dāng)于生成約32個(gè)碳信用單位（Carbon Credit），符合越南國家綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略中對(duì)市政車輛電動(dòng)化的量化激勵(lì)要求。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)管理機(jī)制

該車型并非簡(jiǎn)單替換動(dòng)力源，而是嵌入了完整的數(shù)字化管理模塊。每輛車標(biāo)配GPS定位終端與車載物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)回傳位置、行駛軌跡、載重變化、啟停時(shí)間及電池SOC（剩余電量）等數(shù)據(jù)。URENCO后臺(tái)系統(tǒng)據(jù)此動(dòng)態(tài)優(yōu)化：一是校準(zhǔn)各巷道實(shí)際通行耗時(shí)與垃圾產(chǎn)出波動(dòng)規(guī)律，修正收運(yùn)頻次；二是識(shí)別高頻擁堵節(jié)點(diǎn)與設(shè)備故障高發(fā)路段，指導(dǎo)后續(xù)路權(quán)協(xié)調(diào)與維保排程；三是結(jié)合居民反饋（如投放準(zhǔn)時(shí)率、漏收投訴量）評(píng)估服務(wù)匹配度。這種“硬件部署+數(shù)據(jù)采集+模型迭代”的閉環(huán)，使試點(diǎn)超越單純?cè)O(shè)備測(cè)試，成為河內(nèi)市制定《固廢收運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)》（草案）的關(guān)鍵實(shí)證來源。

值得注意的是，該車型未采用行業(yè)常見的鋰離子電池快充方案，而是配置可拆卸式磷酸鐵鋰電池組（標(biāo)稱容量48V/120Ah），支持整包更換——換電過程控制在3分鐘內(nèi)，無需專用充電樁，適配越南老城區(qū)普遍缺乏電力增容條件的現(xiàn)實(shí)。電池由URENCO自有充換電站集中維護(hù)，質(zhì)保期3年或2000次循環(huán)，規(guī)避了分散式慢充帶來的電網(wǎng)負(fù)荷壓力與安全監(jiān)管盲區(qū)。這一設(shè)計(jì)對(duì)中國出口型企業(yè)具有明確參考價(jià)值：面向東南亞高濕熱、低配電基礎(chǔ)設(shè)施城市，模塊化換電比車載充電更易落地，且便于本地化維保體系構(gòu)建。

對(duì)中方供應(yīng)鏈與出海企業(yè)的實(shí)際提示

河內(nèi)試點(diǎn)車型由越南本土改裝廠基于中國某品牌微型電動(dòng)底盤二次開發(fā)，核心部件如電機(jī)、電控、電池管理系統(tǒng)（BMS）及密閉廂體均來自中國供應(yīng)商。其中，廂體采用加厚鍍鋅鋼板+內(nèi)襯食品級(jí)PE涂層，兼顧抗腐蝕與防滲漏；液壓舉升機(jī)構(gòu)為雙缸同步設(shè)計(jì)，Zui大舉升角達(dá)45度，確保窄巷坡道穩(wěn)定卸料。目前URENCO已明確2025年起將擴(kuò)大采購規(guī)模，優(yōu)先考慮具備越南標(biāo)準(zhǔn)（TCVN）認(rèn)證、能提供本地化售后響應(yīng)（含24小時(shí)備件供應(yīng)）及越語操作界面的中方企業(yè)。對(duì)于有意切入越南環(huán)衛(wèi)裝備市場(chǎng)的中國制造商，需重點(diǎn)關(guān)注三點(diǎn)：一是產(chǎn)品需通過越南國家計(jì)量院（STAMEQ）的EMC電磁兼容與IP54防護(hù)等級(jí)認(rèn)證；二是車載信息系統(tǒng)須兼容越南主流市政管理平臺(tái)（如Hanoi Smart City Portal）的數(shù)據(jù)接口協(xié)議；三是售后必須覆蓋河內(nèi)、胡志明市、峴港三大樞紐城市的二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，否則難以進(jìn)入U(xiǎn)RENCO及類似國企的合格供應(yīng)商名錄。

試點(diǎn)計(jì)劃分階段推進(jìn)：2024年完成還劍郡驗(yàn)證；2025–2026年擴(kuò)展至環(huán)狀一號(hào)線（Vành ?ai 1）覆蓋的5個(gè)郡；2027年向河內(nèi)市人民委員會(huì)提交規(guī)?；茝V報(bào)告；Zui終目標(biāo)是在2028年前實(shí)現(xiàn)環(huán)狀二號(hào)線（Vành ?ai 2）全域人力收運(yùn)清零。這意味著未來4年內(nèi)，越南首都將釋放至少300–500臺(tái)同類窄巷電動(dòng)收運(yùn)車的采購需求，且技術(shù)規(guī)格、運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)接口將逐步固化。對(duì)中國環(huán)衛(wèi)裝備出口商而言，當(dāng)前窗口期的核心動(dòng)作不是報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)，而是盡快完成TCVN認(rèn)證備案、建立河內(nèi)本地技術(shù)適配團(tuán)隊(duì)，并參與URENCO組織的第二批車型聯(lián)合調(diào)試——這將直接影響其能否進(jìn)入后續(xù)批量采購的短名單。