英國霍恩西3號（Hornsea 3）海上風(fēng)電項目——全球單體規(guī)模Zui大的海上風(fēng)電場，其全部197根單樁（monopile）基礎(chǔ)已確認由西班牙畢爾巴鄂的Haizea Wind Group和中國大連的大連重工（Dajin Heavy Industry）完成制造與交付。首批單樁于5月14日打入諾福克郡以東120公里海域海床，剩余批次將持續(xù)交付至2027年。而原計劃承擔全部供應(yīng)的韓國SeAH Wind公司在英國蒂賽德（Teesside）投資9億英鎊建設(shè)的單樁工廠，自2025年7月啟動首塊鋼板切割后，尚未向該項目交付任何一根單樁，已于2026年2月與開發(fā)商?rsted共同終止合作。

霍恩西3號單樁為超大型焊接鋼管結(jié)構(gòu)，單根長90米、頂部直徑8米、底部擴徑至11米，平均重量達1670公噸（約1840短噸）。其核心功能是作為風(fēng)電機組支撐結(jié)構(gòu)，直接錘擊沉入海床，頂部通過過渡段（transition piece）連接15MW級西門子歌美颯SG 14-236 DD風(fēng)機。該機型標稱功率14MW，經(jīng)功率提升后達15MW，屬當前商業(yè)化部署率等級Zui高的批量型海上風(fēng)機之一。單樁尺寸與重量刷新了?rsted在歐洲所有風(fēng)電項目的紀錄，技術(shù)門檻集中于厚板卷制（Zui大壁厚超120mm）、大直徑圓度控制（≤±5mm）、高強鋼（S355NL/S460ML）焊接一致性及海上運輸適配性（需滿足DNV GL OS-C101載荷規(guī)范）。

供應(yīng)分配方面，西班牙Haizea承接首批6根，于2026年2月分兩批經(jīng)BigLift公司CY Interocean II號半潛船運抵蒂賽德鋼鐵河碼頭，航程960海里；中國大連重工則于3月啟用自主建造的甲板運輸船“King One”（長240米、寬51米、載重噸4萬噸、甲板面積1.2萬平方米）執(zhí)行首航，運送其承制單樁。該公司于2026年6月下旬通過行業(yè)媒體reNEWS宣布：全部供貨任務(wù)已于當月完成，Zui后一批單樁已離港啟運。這意味著中國供應(yīng)商在安裝窗口期（2026年5月啟動）前，完成了從制造、質(zhì)檢、裝船到離港的全鏈條交付，且未依賴第三方船隊或中轉(zhuǎn)港——這一節(jié)奏對海外工程總包商（EPC）和安裝船調(diào)度具有實質(zhì)約束力。目前公開信息未披露兩國供貨數(shù)量拆分，但可確認德國EEW與Steelwind Nordenham亦承接了部分原屬SeAH的份額。

蒂賽德工廠：資本與產(chǎn)能錯位的典型樣本

SeAH在蒂賽德建設(shè)的單樁工廠占地90公頃，廠房全長810米、高40米、寬200米，設(shè)計產(chǎn)能為單樁Zui大直徑15.5米、長度120米、單重3500噸，理論年產(chǎn)能超20萬噸。項目初始投資約4.5億英鎊，2024年因場地擴建與設(shè)備升級追加至9億英鎊，并獲英國國王查爾斯三世于2025年初揭幕。然而，該廠實際投產(chǎn)僅半年即遭遇多重瓶頸：2025年10月，超80%一線工人（逾150名GMB工會成員）因薪酬爭議罷工；2026年2月，?rsted與SeAH聯(lián)合聲明中明確指出“工廠 readiness（就緒度）與項目進度要求不匹配”，實質(zhì)指向設(shè)備調(diào)試周期長、厚板卷制良率未達穩(wěn)定水平、無批量交付驗證記錄等中游制造環(huán)節(jié)硬傷。更關(guān)鍵的是，其下游客戶持續(xù)流失——RWE于4月取消其諾?？讼蠕h西（Norfolk Vanguard West）1.4GW項目全部單樁訂單，僅保留東區(qū)訂單，導(dǎo)致工廠人員編制從153人裁至81人；Haizea隨即于6月接手該西區(qū)項目單樁制造。

歐洲產(chǎn)能現(xiàn)實：能造≠能按時大批量交付

荷蘭Sif Holding的運營數(shù)據(jù)提供了參照系：其鹿特丹Maasvlakte II新廠在2026年上半年實現(xiàn)周均4–5根單樁產(chǎn)出，上半年總產(chǎn)量14.1萬噸，對應(yīng)101根單樁及14套過渡段主材，支撐1405MW風(fēng)電裝機。但該公司同步將2026全年EBITDA指引從≥1.35億歐元下調(diào)至9500萬歐元，原因并非產(chǎn)能不足，而是主動將約4000萬歐元收益推遲至2027年兌現(xiàn)——為規(guī)避項目空窗期導(dǎo)致產(chǎn)線反復(fù)啟停帶來的設(shè)備損耗與人工成本。這揭示出當前歐洲單樁供應(yīng)鏈的核心矛盾：頭部制造商已具備技術(shù)能力，但訂單節(jié)奏斷層（2027–2028年FID項目稀缺）迫使企業(yè)以犧牲短期財務(wù)表現(xiàn)換取產(chǎn)線連續(xù)性。Sif同期現(xiàn)金余額從9560萬歐元驟降至710萬歐元，雖仍維持35.6%償債能力，但已啟動北歐債券發(fā)行籌備（6月23日委托銀行，7月1日因市場條件撤回），凸顯現(xiàn)金流壓力。

同一邏輯也體現(xiàn)在德國EEW集團身上：其歐洲本部持續(xù)獲得霍恩西3號等項目分包，但美國子公司EEW American Offshore Structures Inc.已于2026年4月8日依據(jù)美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護，資產(chǎn)與負債均在1000萬–5000萬美元區(qū)間。其新澤西州保羅博羅（Paulsboro）海洋終端曾獲州政府2.5億美元注資，規(guī)劃年產(chǎn)超100根單樁，但因TotalEnergies兩處近海項目被聯(lián)邦政府9.28億美元補償退訂，訂單池枯竭，Zui終觸發(fā)租約違約（欠租169萬美元）、勞資糾紛及IRS超200萬美元欠稅等連鎖反應(yīng)。這說明單樁制造屬典型的資本密集+訂單驅(qū)動型中游環(huán)節(jié)，本地化產(chǎn)能建設(shè)必須綁定確定性下游需求，而非單純政策宣示。

對中國B2B從業(yè)者而言，霍恩西3號交付結(jié)果釋放出三個實操信號：第一，大連重工此次全程自主船運交付，驗證了中國企業(yè)在超大型海上風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的端到端履約能力，尤其在厚板卷制工藝穩(wěn)定性、DNV/ABS雙認證體系覆蓋及大型甲板船自主運營方面形成差異化優(yōu)勢；第二，英國蒂賽德工廠的停滯并非技術(shù)失敗，而是暴露了新建產(chǎn)線從首件試制到批量交付所需的3–5年爬坡周期，這對正規(guī)劃海外建廠的中國鋼構(gòu)企業(yè)構(gòu)成成本與時間警示；第三，當前全球單樁訂單呈現(xiàn)“區(qū)域集中、窗口剛性”特征——2026–2027年交付高峰與2028年后需求低谷并存，中國供應(yīng)商若瞄準歐洲市場，需重點評估客戶項目FID狀態(tài)、安裝船檔期鎖定情況及過渡段配套能力，而非僅比拼單樁報價。