2026年7月，位于越南胡志明市的國(guó)際港口Tan Cang – Cai Mep（TCIT）實(shí)現(xiàn)單月集裝箱吞吐量22.18萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），折合約320萬(wàn)噸貨物，創(chuàng)下自運(yùn)營(yíng)以來(lái)的歷史新高，超越此前2025年8月的紀(jì)錄。該數(shù)據(jù)不僅體現(xiàn)港口業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，更凸顯其在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)加劇、全球供應(yīng)鏈不確定性上升背景下，仍能保持穩(wěn)定高效運(yùn)作的能力。

TCIT作為Saigon Newport Corporation集團(tuán)核心樞紐，其運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力緊密相關(guān)。2026年上半年，越南進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)27.1%，推動(dòng)港口貨流持續(xù)攀升。在Cai Mep – Thi Vai港務(wù)區(qū)，整體集裝箱吞吐量達(dá)390萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.2%。目前已有53條國(guó)際航線直通全球主要市場(chǎng)，形成密集的遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)。在此背景下，TCIT通過(guò)強(qiáng)化內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，進(jìn)一步鞏固其作為區(qū)域物流中樞的地位，支撐整個(gè)港群的競(jìng)爭(zhēng)力提升。

數(shù)據(jù)顯示，2026年7月，TCIT共靠泊45艘遠(yuǎn)洋母船，覆蓋13條國(guó)際航線；同時(shí)調(diào)度13艘國(guó)內(nèi)支線船及83艘發(fā)往柬埔寨的中轉(zhuǎn)支線船。船舶卸載效率達(dá)到每小時(shí)超138個(gè)集裝箱，平均每個(gè)集裝箱處理時(shí)間控制在15分鐘左右。這一水平在高負(fù)荷運(yùn)行下仍能維持，反映出碼頭裝卸系統(tǒng)、堆場(chǎng)管理與調(diào)度算法的高度集成，也意味著客戶(hù)可顯著縮短船舶在港停留時(shí)間，降低滯期費(fèi)與資金占用成本。

TCIT負(fù)責(zé)人Truong Tan Loc強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代港口的競(jìng)爭(zhēng)已不局限于泊位數(shù)量或水深條件，而在于能否構(gòu)建完整的物流生態(tài)系統(tǒng)。為此，TCIT正從單純“吞吐”向“服務(wù)增值”轉(zhuǎn)型：通過(guò)優(yōu)化門(mén)禁直接裝箱流程，減少客戶(hù)等待時(shí)間；推進(jìn)數(shù)字化系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、提貨等環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接。這種以客戶(hù)為中心的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)依賴(lài)準(zhǔn)時(shí)交付的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)尤為重要，尤其在東南亞—中國(guó)貿(mào)易通道日益繁忙的當(dāng)下。

此次吞吐量突破的背后，是多方協(xié)作的結(jié)果。包括船公司、進(jìn)出口企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)商、第三方物流機(jī)構(gòu)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，均與TCIT建立高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制。同時(shí)，Saigon Newport Corporation內(nèi)部各子公司間的信息共享與資源調(diào)配能力，也直接影響港口整體響應(yīng)速度。例如，港口物流部門(mén)與礦產(chǎn)水處理廠的協(xié)同管理，確保了生產(chǎn)配套物資的及時(shí)供應(yīng)，間接支持了港口作業(yè)連續(xù)性。

值得注意的是，TCIT的持續(xù)升級(jí)并非僅靠硬件投入。其正在推進(jìn)設(shè)備智能化改造，引入自動(dòng)化龍門(mén)吊與智能堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，提升空間利用率與作業(yè)精度。同時(shí)，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)模擬高峰作業(yè)場(chǎng)景，提前識(shí)別瓶頸環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置。這些舉措雖未直接體現(xiàn)在吞吐量數(shù)據(jù)中，但構(gòu)成了未來(lái)產(chǎn)能釋放的基礎(chǔ)。對(duì)于中國(guó)采購(gòu)商而言，若計(jì)劃將越南設(shè)為出口中轉(zhuǎn)地或區(qū)域分撥中心，應(yīng)關(guān)注TCIT的系統(tǒng)兼容性與接口開(kāi)放程度，避免因信息孤島導(dǎo)致清關(guān)延誤。

綜合來(lái)看，TCIT此次創(chuàng)紀(jì)錄的表現(xiàn)，揭示出一個(gè)關(guān)鍵行業(yè)信號(hào)：在東南亞制造業(yè)外遷加速、中國(guó)—東盟貿(mào)易額持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，越南港口正從“低成本節(jié)點(diǎn)”轉(zhuǎn)向“高可靠性樞紐”。對(duì)中國(guó)工廠、外貿(mào)公司及工程承包商而言，選擇此類(lèi)具備系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)能力的港口，不僅能降低物流風(fēng)險(xiǎn)，還能提升客戶(hù)履約率。未來(lái)在評(píng)估海外倉(cāng)選址或物流路徑時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考察港口的數(shù)字化水平、多式聯(lián)運(yùn)銜接能力與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，而非僅看噸位或費(fèi)率。