2024年7月27日，越南富國島國際機(jī)場2號(hào)跑道完成首次校驗(yàn)飛行，同步啟用該國首套具備單燈獨(dú)立尋址控制能力的助航燈光系統(tǒng)。該系統(tǒng)由瑞典企業(yè)ADB SAFEGATE提供核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)每盞跑道邊燈、進(jìn)近燈及I燈的單獨(dú)遠(yuǎn)程開關(guān)、調(diào)光與狀態(tài)監(jiān)測，突破越南現(xiàn)有機(jī)場依賴整回路統(tǒng)一調(diào)控的傳統(tǒng)模式。

校驗(yàn)飛行在強(qiáng)降雨、低能見度條件下如期執(zhí)行，驗(yàn)證了新系統(tǒng)的實(shí)際可靠性。一架注冊(cè)號(hào)為OK-ANS的捷克籍比奇B300“空中國王”350ER校驗(yàn)機(jī)，從芹苴機(jī)場起飛，對(duì)28R跑道方向的ILS/DME精密進(jìn)近系統(tǒng)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)（ALS）及I坡度指示燈進(jìn)行多角度信號(hào)采集與校準(zhǔn)。當(dāng)日共完成兩次起降：首飛6:23起飛、9:56降落；次飛13:06起飛、15:29降落，并在進(jìn)近區(qū)執(zhí)行扇形飛行軌跡，覆蓋不同下滑角下的信號(hào)響應(yīng)測試。

富國島地處越南南部熱帶季風(fēng)區(qū)，雨季雷暴頻發(fā)、能見度驟變劇烈，傳統(tǒng)助航燈光系統(tǒng)一旦某段電路故障或檢修，整組燈光即需斷電調(diào)整，導(dǎo)致夜間或惡劣天氣下導(dǎo)航信號(hào)中斷風(fēng)險(xiǎn)上升。而本次部署的ADB SAFEGATE系統(tǒng)將3300米長跑道全線劃分為數(shù)百個(gè)獨(dú)立可控節(jié)點(diǎn)，每盞燈擁有唯一IP地址式控制指令，單燈失效不影響其余燈光運(yùn)行。據(jù)施工方負(fù)責(zé)人杜高農(nóng)介紹，該設(shè)計(jì)使局部維護(hù)可在不停航狀態(tài)下完成，避免了傳統(tǒng)回路式系統(tǒng)必須整體熄滅再調(diào)試的操作缺陷。

單燈獨(dú)立控制帶來三重運(yùn)營升級(jí)

該系統(tǒng)并非僅是亮度提升，而是重構(gòu)了助航燈光的底層控制邏輯。其核心在于將原本串聯(lián)或并聯(lián)的物理電路，升級(jí)為基于數(shù)字通信協(xié)議（如DALI或ADB專有協(xié)議）的分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。每盞燈內(nèi)置微控制器與通信模塊，支持毫秒級(jí)響應(yīng)遠(yuǎn)程指令，且具備自診斷功能——當(dāng)某顆LED燈珠或驅(qū)動(dòng)器異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)記故障位置并維持周邊燈光全功率運(yùn)行。這種“故障局部化”能力，在富國島典型暴雨場景中尤為關(guān)鍵：7月27日早間實(shí)測中，即便能見度一度低于800米，飛行員仍能持續(xù)接收清晰連續(xù)的燈光引導(dǎo)信號(hào)。

配套安裝的兩套I系統(tǒng)（分別對(duì)應(yīng)28R/10L雙向起降）各含4組紅白雙色燈組，通過顏色組合實(shí)時(shí)反饋下滑角偏差；ILS/DME系統(tǒng)則提供水平航向道、垂直下滑道及距離信息。三者協(xié)同構(gòu)成“視覺+電子”雙重冗余導(dǎo)航鏈，使2號(hào)跑道滿足國際民航組織（ICAO）Code E標(biāo)準(zhǔn)，可常態(tài)化起降波音787、空客A350等寬體機(jī)型，并在必要時(shí)兼容Code F級(jí)飛機(jī)（如A380），為2027年APEC峰會(huì)期間接待21個(gè)經(jīng)濟(jì)體代表團(tuán)及包機(jī)航班奠定硬件基礎(chǔ)。

越南首個(gè)符合OACI Code E標(biāo)準(zhǔn)的擴(kuò)建跑道

2號(hào)跑道全長3300米、寬45米，嚴(yán)格遵循ICAO《機(jī)場設(shè)計(jì)手冊(cè)》Code E規(guī)范建造，是越南迄今唯一按此標(biāo)準(zhǔn)建成并投入校驗(yàn)的新增跑道。其定位不僅是擴(kuò)容，更是面向國際樞紐升級(jí)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施——富國島作為越南重點(diǎn)旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)，近年國際旅客量年均增長超25%，現(xiàn)有1號(hào)跑道已接近飽和。新跑道啟用后，機(jī)場將具備雙跑道獨(dú)立運(yùn)行能力，可支撐每日超300架次起降，尤其滿足年末旅游旺季及APEC 2027峰會(huì)期間密集航班需求。

項(xiàng)目由越南陽光集團(tuán)（Sun Group）主導(dǎo)投資建設(shè)，屬越南政府第01/NQ-CP號(hào)決議明確支持的APEC 2027配套工程。值得注意的是，該跑道從開工到完成校驗(yàn)僅用8個(gè)月，較原計(jì)劃提前交付，反映出越南在大型基建項(xiàng)目中對(duì)國際供應(yīng)商技術(shù)整合能力的快速提升。ADB SAFEGATE作為全球前三大助航燈光系統(tǒng)供應(yīng)商，其獨(dú)立尋址技術(shù)此前已在新加坡樟宜、阿聯(lián)酋阿布扎比等樞紐機(jī)場應(yīng)用，但此次為越南首次落地，且直接集成于新建跑道而非舊跑道改造項(xiàng)目，技術(shù)實(shí)施難度更高。

對(duì)中國B2B從業(yè)者而言，該案例凸顯出東南亞新興航空市場對(duì)高可靠性助航設(shè)備的真實(shí)采購偏好。目前越南國內(nèi)尚無本土企業(yè)具備獨(dú)立尋址燈光系統(tǒng)研發(fā)能力，主要依賴ADB SAFEGATE、法國THALES及美國Honeywell等國際廠商。國內(nèi)照明與控制系統(tǒng)廠商若希望切入該賽道，需重點(diǎn)關(guān)注三點(diǎn)：一是產(chǎn)品必須通過ICAO Annex 10和FAA AC 150/5340-30F等國際適航認(rèn)證；二是需具備與ILS/DME、I等子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的開放通信接口能力；三是售后響應(yīng)須覆蓋越南本地備件倉與持證工程師駐場支持——陽光集團(tuán)在招標(biāo)文件中明確要求供應(yīng)商提供7×24小時(shí)遠(yuǎn)程診斷及48小時(shí)內(nèi)現(xiàn)場排故承諾。

此外，該系統(tǒng)所用LED光源壽命達(dá)5萬小時(shí)以上，但對(duì)高溫高濕環(huán)境下的散熱結(jié)構(gòu)與防護(hù)等級(jí)（IP67及以上）提出嚴(yán)苛要求。富國島年均濕度超85%，鹽霧腐蝕風(fēng)險(xiǎn)突出，因此燈具外殼普遍采用陽極氧化鋁合金+硅膠密封雙層防護(hù)，這為中國相關(guān)材料供應(yīng)商提供了替代進(jìn)口密封膠、耐蝕金屬表面處理工藝的潛在機(jī)會(huì)。值得關(guān)注的是，ADB SAFEGATE未在越南設(shè)廠，其設(shè)備以整機(jī)進(jìn)口為主，關(guān)稅與物流周期較長，為具備同等光學(xué)性能與通信協(xié)議兼容性的國產(chǎn)替代方案留出了窗口期。

對(duì)于正在拓展東南亞市場的中國機(jī)場設(shè)備集成商與工程承包商，富國島項(xiàng)目釋放出明確信號(hào)：單純拼價(jià)格的低端燈光產(chǎn)品已難以進(jìn)入主流新建機(jī)場項(xiàng)目，客戶更看重系統(tǒng)級(jí)可靠性、故障容錯(cuò)能力及與既有導(dǎo)航系統(tǒng)的無縫對(duì)接能力。下一步，可重點(diǎn)梳理自身產(chǎn)品是否支持DALI-2或KNX協(xié)議擴(kuò)展，是否預(yù)留與ILS監(jiān)控系統(tǒng)的Modbus TCP接口，并提前準(zhǔn)備越南民航局（CAAV）認(rèn)可的第三方檢測報(bào)告——這些已成為當(dāng)?shù)谽PC總包方技術(shù)標(biāo)書中的硬性條款。