韓國諾魯涂料（Noru Paint）于2026年7月27日在英國漢普郡范堡羅機場舉辦的范堡羅國際航展（Farnborough International Airshow）上，正式發(fā)布其自主研發(fā)的航空級 polysulfide 密封膠。該產(chǎn)品是韓國內(nèi)貿(mào)工業(yè)能源部支持的‘航空航天與密封材料下一代技術(shù)研發(fā)與示范項目’核心成果，標(biāo)志著韓國首次實現(xiàn)關(guān)鍵航空密封材料的本土化量產(chǎn)能力突破。

范堡羅航展是全球三大航展之一，與巴黎航展、新加坡航展并列，每年吸引來自40多個國家的1400余家航空航天企業(yè)及機構(gòu)參展。諾魯涂料以韓國航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會組織的‘韓國館’成員身份參展，并聯(lián)合韓國航空材料開發(fā)聯(lián)盟（Korea Aviation Materials Development Alliance）共同展示國產(chǎn)航空材料技術(shù)進展。其展臺重點呈現(xiàn)了該密封膠在模擬工況下的長期密封穩(wěn)定性、-55℃至120℃寬溫域適應(yīng)性，以及經(jīng)ASTM D471標(biāo)準(zhǔn)測試驗證的航空煤油（Jet A-1）浸泡720小時后體積變化率＜3%的耐介質(zhì)性能。

該 polysulfide 密封膠主用于飛機結(jié)構(gòu)三大關(guān)鍵部位：鋁合金油箱內(nèi)壁接縫、機身蒙皮鉚接區(qū)域、以及起落架艙門與機體之間的動態(tài)密封界面。其基礎(chǔ)聚合物為端羥基聚硫橡膠，配合鈦酸酯偶聯(lián)劑與活性二氧化錳硫化體系，在固化后形成致密交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，邵氏A硬度達(dá)35–45，斷裂伸長率＞300%，且通過EN 2285和MIL-PRF-83389 Class B兩項航空密封材料規(guī)范認(rèn)證。與傳統(tǒng)硅酮類密封膠相比，polysulfide 體系對金屬基材附著力更強、耐燃油滲透性更優(yōu)；相較聚氨酯類，其高溫回彈性與長期老化穩(wěn)定性更突出，特別適用于需承受反復(fù)熱循環(huán)與振動載荷的飛行器承力結(jié)構(gòu)。

航空密封材料屬典型高技術(shù)門檻、高認(rèn)證壁壘領(lǐng)域，全球長期由美國3M、德國漢高（Henkel）、法國阿科瑪（Arkema）及日本信越化學(xué)（Shin-Etsu）主導(dǎo)。韓國此前90%以上的航空級密封膠依賴進口，采購周期常達(dá)16–20周，且需滿足OEM廠商指定的批次可追溯性與全生命周期質(zhì)保要求。諾魯涂料此次展出的產(chǎn)品已通過韓國航空宇宙研究院（KARI）第三方實驗室加速老化測試（1000小時85℃/85%RH），并完成韓國航空工業(yè)公司（KAI）T-50教練機部分非承壓結(jié)構(gòu)件的裝機驗證。其量產(chǎn)產(chǎn)線位于忠清南道天安市，設(shè)計年產(chǎn)能為12噸，首批訂單已鎖定韓國本土MRO服務(wù)商及KAI二級供應(yīng)商。

對國內(nèi)采購與工程商而言，該事件釋放出明確信號：韓國正系統(tǒng)性推進航空基礎(chǔ)材料國產(chǎn)替代，其 polysulfide 技術(shù)路線與中資航材企業(yè)當(dāng)前主攻的硅酮/聚氨酯體系形成差異化競爭。中國航修企業(yè)若考慮引入同類產(chǎn)品，需重點關(guān)注其EN 2285認(rèn)證是否被中國民航局（CAAC）認(rèn)可，以及是否具備CCAR-21部零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）適配路徑。此外，該材料對鋁鋰合金、2024-T3及7075-T73等常用航空鋁合金的表面處理兼容性（如Alodine 1200S轉(zhuǎn)化膜）已在韓方測試報告中明確標(biāo)注，可作為選型依據(jù)。

英國范堡羅航展雖為歐洲主場，但其采購商覆蓋空客供應(yīng)鏈、波音二級分包商及中東、東南亞新興航司MRO部門。諾魯涂料選擇在此平臺首發(fā)，實質(zhì)是瞄準(zhǔn)全球航空維修市場——據(jù)OAG數(shù)據(jù)，2025年亞太地區(qū)MRO支出預(yù)計達(dá)187億美元，其中密封膠等耗材占比約12%，且對本地化交付與快速響應(yīng)要求日益提高。對中國外貿(mào)企業(yè)而言，該產(chǎn)品未采用受EAR管制的美國技術(shù)，出口管制風(fēng)險較低，但需注意其配方中含有的二硫化碳衍生物在《危險化學(xué)品目錄》中的歸類及UN編號申報要求。

目前該密封膠尚未進入中國民航適航審定流程，但其技術(shù)參數(shù)與國產(chǎn)某型聚硫密封膠接近，后者已獲CAAC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CTSO）批準(zhǔn)用于通用航空器。若后續(xù)通過補充驗證，有望成為國產(chǎn)支線客機ARJ21及新舟系列機體密封的潛在替代選項，尤其適用于對耐燃油性要求嚴(yán)苛的翼身整流罩與副油箱連接區(qū)域。