西班牙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商Driventic正式發(fā)布VEDS 2.2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面向中型卡車、重型城市客車及長途客車市場。該系統(tǒng)為模塊化集成設(shè)計(jì)，總重壓縮至275kg，峰值輸出功率達(dá)390kW，可直接匹配現(xiàn)有柴油動(dòng)力車輛后橋，無需更換傳動(dòng)軸或車橋結(jié)構(gòu)，顯著降低電動(dòng)化改造（retrofit）的硬件適配成本與工程周期。

VEDS 2.2延續(xù)Driventic VEDS平臺(tái)的集成化路線，由三大核心部件直連構(gòu)成：EVO 390型高速電機(jī)、新一代牽引逆變器（含診斷與管理單元DMU）、單級(jí)行星齒輪減速箱。整套系統(tǒng)采用一體化油冷方案——內(nèi)置電動(dòng)機(jī)油泵與集成濾清器，同步完成電機(jī)與減速箱的潤滑及散熱，取消傳統(tǒng)水冷回路對(duì)電機(jī)本體的依賴，僅需在整車層面配置低溫冷卻液循環(huán)回路（含空-水換熱器）即可運(yùn)行。其防護(hù)等級(jí)達(dá)IP6K9K，滿足商用車頻繁涉水、高壓沖洗及高粉塵工況下的長期可靠性要求。

接口設(shè)計(jì)大幅簡化車輛集成流程：冷卻液接口僅設(shè)于電機(jī)端（進(jìn)/出水口），高壓與信號(hào)線纜集中接入逆變器側(cè)，而傳動(dòng)側(cè)僅保留KV180法蘭輸出接口及KITAS傳感器信號(hào)點(diǎn)。整機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)化法蘭面（帶螺紋孔）雙側(cè)安裝于傳動(dòng)單元，采用摩擦聯(lián)接方式與車輛半軸對(duì)接，規(guī)避鍵槽、花鍵等定制化機(jī)械配合，縮短OEM產(chǎn)線裝配節(jié)拍。值得注意的是，該系統(tǒng)不改變原車后橋結(jié)構(gòu)，可兼容歐標(biāo)常見13t–16t級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，包括ZF AV132、VOITH DIWA系列等主流型號(hào)，為中國出口型客車及中卡制造商提供即插即用式電驅(qū)替換方案。

retrofit項(xiàng)目中的車橋復(fù)用價(jià)值

VEDS 2.2Zui突出的供應(yīng)鏈價(jià)值在于其對(duì)存量柴油車橋的兼容性。當(dāng)前歐洲多國正加速推進(jìn)城市公交電動(dòng)化改造，但大量服役5–8年的柴油客車仍具備良好底盤壽命，若強(qiáng)制更換整套驅(qū)動(dòng)橋，單臺(tái)改造成本將增加1.8–2.4萬歐元。VEDS 2.2通過KV180法蘭與原車橋輸入法蘭物理對(duì)接，僅需加裝適配支架與線束轉(zhuǎn)接盒，即可完成動(dòng)力源切換。對(duì)中國從事歐盟公交改造項(xiàng)目的系統(tǒng)集成商而言，這意味著可沿用國內(nèi)已批量供應(yīng)的成熟車橋產(chǎn)品（如東風(fēng)德納、一汽解放配套橋），避免因新橋認(rèn)證周期長、備件庫存壓力大導(dǎo)致的交付延誤。

面向中國供應(yīng)鏈的選型關(guān)注點(diǎn)

該系統(tǒng)雖為歐洲市場開發(fā)，但其技術(shù)路徑與中國中重卡電驅(qū)趨勢高度契合：275kg整機(jī)重量接近比亞迪TZ310XSYT電機(jī)+減速器組合（282kg），但集成度更高；390kW峰值功率覆蓋18–25噸級(jí)物流車需求；IP6K9K防護(hù)等級(jí)優(yōu)于國內(nèi)主流IP67標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)港口、礦山等高濕高鹽場景更具適應(yīng)性。中國廠商采購時(shí)需重點(diǎn)核驗(yàn)三項(xiàng)：一是逆變器是否預(yù)置ISO 21434網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)（VEDS 1.5已通過，VEDS 2.2延續(xù)該設(shè)計(jì)）；二是EVO 390電機(jī)繞組絕緣等級(jí)是否達(dá)H級(jí)（原文未明示，但高溫工況下為必備項(xiàng)）；三是KV180法蘭尺寸公差是否兼容GB/T 2821-2003《齒輪承載能力計(jì)算》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)法蘭接口系列。

• 確認(rèn)整車廠是否已將VEDS 2.2納入其2026–2027年電動(dòng)化平臺(tái)選型清單（Driventic明確表示將用于新車型及retrofit項(xiàng)目）
• 核查其牽引逆變器是否支持CAN FD通信協(xié)議及SAE J1939-21應(yīng)用層定義，以匹配國內(nèi)主流BMS與整車控制器協(xié)議棧
• 評(píng)估油冷系統(tǒng)對(duì)整車?yán)鋮s回路的兼容性——需確認(rèn)原車低溫循環(huán)泵流量是否≥12L/min，且冷卻液冰點(diǎn)≤-35℃

Driventic總部位于西班牙巴塞羅那，長期聚焦商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，其VEDS系列已在西班牙、德國及北歐多個(gè)公交運(yùn)營商完成實(shí)車驗(yàn)證。西班牙本土新能源商用車供應(yīng)鏈相對(duì)薄弱，本土車企（如Irizar、Castrosua）多依賴進(jìn)口電驅(qū)系統(tǒng)，這使得Driventic具備較強(qiáng)出口導(dǎo)向性。該公司計(jì)劃借2026年9月14–20日漢諾威IAA交通展（11號(hào)館B06展位）向全球客戶展示VEDS 2.2，并同步開放工程樣機(jī)測試申請(qǐng)。對(duì)中國電驅(qū)動(dòng)零部件制造商而言，該系統(tǒng)釋放出明確信號(hào)：集成化、輕量化、 retrofit就緒型電驅(qū)正成為歐洲中型商用車市場的剛性需求，而高防護(hù)等級(jí)與車橋兼容性已成為技術(shù)準(zhǔn)入的關(guān)鍵門檻。