英國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)Wayve近日宣布其自主研發(fā)的端到端人工智能（AI）駕駛系統(tǒng)進(jìn)入商業(yè)化落地階段，已與汽車制造商Stellantis達(dá)成合作，將該系統(tǒng)集成于旗下Jeep品牌機(jī)器人出租車，并接入U(xiǎn)ber出行平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。此次合作標(biāo)志著Wayve從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)?；瘧?yīng)用邁出關(guān)鍵一步。該公司自2017年由新西蘭籍創(chuàng)始人亞歷克斯·肯德?tīng)枺ˋlex Kendall）在劍橋大學(xué)博士畢業(yè)后創(chuàng)立以來(lái)，累計(jì)融資達(dá)28億美元，投資方包括英偉達(dá)（Nvidia）、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)（Nissan）等科技與汽車領(lǐng)域頭部企業(yè)。

Wayve的核心技術(shù)采用端到端機(jī)器學(xué)習(xí)架構(gòu)，通過(guò)直接將車載傳感器采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為駕駛決策，模擬人類駕駛員的實(shí)時(shí)反應(yīng)能力。這一模式區(qū)別于傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴高精地圖與預(yù)設(shè)規(guī)則編程的方式——后者需為各類交通場(chǎng)景編寫大量代碼以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，但面對(duì)極端或罕見(jiàn)情境時(shí)易出現(xiàn)“邏輯僵化”。而Wayve的系統(tǒng)通過(guò)持續(xù)學(xué)習(xí)生成動(dòng)態(tài)安全路徑圖，在復(fù)雜路況下具備更強(qiáng)的適應(yīng)性。其技術(shù)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，這種設(shè)計(jì)更貼近真實(shí)駕駛行為，尤其在未知或非標(biāo)準(zhǔn)道路環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)方案。

值得注意的是，盡管特斯拉（Tesla）也采用類似端到端架構(gòu)，但其僅依賴攝像頭作為感知單元；而Wayve系統(tǒng)兼容激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器及多種AI芯片平臺(tái)，具備更高的硬件靈活性。這使得該技術(shù)可被授權(quán)給不同類型的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)企業(yè)，覆蓋從乘用車到物流車、園區(qū)接駁車等多種車型。目前，Wayve已在東京、斯圖加特和溫哥華設(shè)立核心研發(fā)與測(cè)試中心，其AI系統(tǒng)已在數(shù)百個(gè)城市完成實(shí)地驗(yàn)證，無(wú)需預(yù)先進(jìn)行高精度地圖測(cè)繪或本地化規(guī)則編碼。

在安全性評(píng)估方面，對(duì)端到端系統(tǒng)的“黑箱”特性表示關(guān)注。英國(guó)沃里克大學(xué)安全自主系統(tǒng)教授錫達(dá)帕塔·哈斯蒂吉爾（Siddartha Khastgir）指出，雖然此類模型開(kāi)發(fā)與部署速度更快，但其決策過(guò)程難以追溯，不利于事故責(zé)任認(rèn)定與監(jiān)管審查。日本日產(chǎn)汽車首席技術(shù)官秋田榮一（Eiichi Akashi）坦言，盡管認(rèn)可Wayve系統(tǒng)為當(dāng)前Zui先進(jìn)方案，但“難以深入理解其內(nèi)部決策邏輯”，因此仍在謹(jǐn)慎評(píng)估中。該系統(tǒng)計(jì)劃于2028年3月前在日本投放至Elgrand電動(dòng)接駁車項(xiàng)目，用于特定區(qū)域的人員運(yùn)輸服務(wù)。

對(duì)于中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者而言，該進(jìn)展提供了重要參考：一是端到端AI架構(gòu)正成為主流趨勢(shì)，未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將更注重?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)而非硬編碼規(guī)則；二是多傳感器融合與異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)的兼容性將成為技術(shù)選型的關(guān)鍵考量因素。若國(guó)內(nèi)企業(yè)考慮引入類似系統(tǒng)，需重點(diǎn)關(guān)注其在復(fù)雜城市環(huán)境中的魯棒性表現(xiàn)、故障診斷接口開(kāi)放程度以及是否符合目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)要求。此外，由于Wayve無(wú)需地圖測(cè)繪即可實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域部署，對(duì)中國(guó)出海企業(yè)而言，意味著可在東南亞、拉美等缺乏高精地圖基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)中降低前期投入成本。

• 核對(duì)項(xiàng)：確認(rèn)所選自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否支持多傳感器輸入，避免因單一感知源導(dǎo)致功能受限
• 核對(duì)項(xiàng)：評(píng)估系統(tǒng)在非標(biāo)準(zhǔn)道路（如無(wú)標(biāo)線路口、臨時(shí)施工區(qū)）下的應(yīng)對(duì)能力，優(yōu)先選擇具備實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)支撐的方案
• 核對(duì)項(xiàng)：檢查供應(yīng)商是否提供可審計(jì)的決策日志接口，滿足后期事故分析與合規(guī)備案需求