2026年7月12日至17日，美國密歇根州底特律舉行的IEEE天線與傳播國際研討會暨美國國家委員會-無線電科學(xué)會議（IEEE AP-S/USNC-URSI）上，韓國KCC玻璃公司與浦項科技大學(xué)（POSTECH）聯(lián)合提交的‘面向V2X通信的集成玻璃天線表面波干擾控制技術(shù)’論文，斬獲產(chǎn)業(yè)-學(xué)術(shù)聯(lián)合論文競賽論文獎。這是韓國企業(yè)首次在該賽事中摘得Zui高榮譽，對手包括福特、通用汽車、Stellantis、聯(lián)想和Meta等全球頭部車企與ICT企業(yè)。

獲獎技術(shù)核心在于解決汽車前擋風(fēng)玻璃集成天線長期存在的表面波干擾難題——當(dāng)玻璃面積增大、車身金屬部件增多時，電磁波沿玻璃表面?zhèn)鞑ゲ⑾嗷クB加，導(dǎo)致V2X（車與萬物）通信信號衰減、方向圖畸變、信噪比下降。研究團(tuán)隊提出一種基于圓形貼片天線電流分布特性的新型結(jié)構(gòu)：僅用單層金屬圖案即實現(xiàn)表面波初始相位抵消，無需傳統(tǒng)方案所需的多層介質(zhì)基板、復(fù)雜金屬走線或通孔（via）連接。該設(shè)計已由KCC玻璃與POSTECH于2024年6月聯(lián)合提交專利申請。

技術(shù)落地路徑清晰。其結(jié)構(gòu)完全適配現(xiàn)有汽車玻璃主流生產(chǎn)工藝，包括夾層玻璃（PVB/SGP中間膜）、電加熱玻璃及Low-E低輻射鍍膜玻璃產(chǎn)線，不改變玻璃切割、合片、高壓釜成型等關(guān)鍵工序，也無需新增濺射、蝕刻或激光加工設(shè)備。團(tuán)隊已在實車前擋風(fēng)玻璃上完成360度全向性能測試，驗證了在5.9 GHz專用短程通信（DSRC）及C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）頻段下的增益穩(wěn)定性、極化純度與多徑抑制能力。這意味著國內(nèi)玻璃深加工廠若承接該類訂單，僅需在鍍膜或絲印環(huán)節(jié)嵌入定制化金屬圖形，即可進(jìn)入供應(yīng)鏈。

車載場景外溢至建筑與的可行性邊界

KCC玻璃在獲獎后明確表示，該技術(shù)將率先導(dǎo)入全球Tier 1汽車供應(yīng)商配套體系，但應(yīng)用不限于車輛。在建筑領(lǐng)域，其透明、無框、可大面積集成的特性，適用于智能幕墻、光伏中空玻璃的無線傳感節(jié)點嵌入；在方向，公司正將其與自研半導(dǎo)體玻璃基板技術(shù)結(jié)合，探索高功率雷達(dá)天線陣列的輕量化封裝路徑——玻璃基板具備高頻低損耗、熱膨脹系數(shù)匹配硅芯片等優(yōu)勢，但當(dāng)前量產(chǎn)瓶頸在于微米級金屬線路的良率控制與散熱設(shè)計。值得注意的是，美國底特律會議同期舉辦的‘Future G Summit 2026’自動駕駛技術(shù)分論壇中，KCC玻璃作為唯一玻璃材料企業(yè)受邀擔(dān)任小組討論嘉賓，直接向歐美整車廠技術(shù)采購部門推介該方案，表明其已進(jìn)入主機(jī)廠前期技術(shù)評估清單。

對中國玻璃深加工與天線模組廠商的采購與生產(chǎn)提示

對國內(nèi)玻璃原片廠與深加工企業(yè)而言，該技術(shù)不構(gòu)成替代性威脅，而是新增工藝接口：需關(guān)注鍍膜線（磁控濺射）或絲印線的圖形精度（±15 μm）、金屬層附著力（≥10 MPa，ASTM D3359標(biāo)準(zhǔn)）、以及與PVB/SGP膠片的界面相容性（避免高溫高壓下金屬遷移）。對天線模組廠而言，玻璃天線將壓縮傳統(tǒng)鯊魚鰭、尾翼式外置天線的份額，但帶來新機(jī)會——需強(qiáng)化與玻璃廠的聯(lián)合調(diào)試能力，尤其在整車EMC實驗室中的玻璃天線-車身耦合建模經(jīng)驗。目前KCC玻璃未公布具體量產(chǎn)時間表，但按韓國汽車零部件行業(yè)慣例，從技術(shù)驗證到首臺套裝車通常需18–24個月，首批客戶預(yù)計為現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部項目。

• 核對玻璃產(chǎn)線是否具備≤20 μm線寬的金屬圖形加工能力（磁控濺射+光刻，或高精度絲印+蝕刻）
• 確認(rèn)現(xiàn)有PVB/SGP膠片供應(yīng)商是否提供天線兼容型膠片（需通過150℃/90min高壓釜測試后金屬層無剝離）
• 評估與車載毫米波雷達(dá)、UWB超寬帶模塊的頻段隔離方案（玻璃天線在5.9 GHz工作，需規(guī)避24 GHz、77 GHz雷達(dá)頻段干擾）