印度金奈地鐵有限公司（Chennai Metro Rail Limited）在2026年7月18日宣布，其二期工程第三條線路（Corridor-3）的舊馬哈巴利普拉姆路（Old Mahabalipuram Road, OMR）段已全面完成樁基施工和預(yù)應(yīng)力U型梁預(yù)制工作。該路段連接尼赫魯廣場(chǎng)（Nehru Nagar）至肖林納拉魯（Sholinganallur），全長(zhǎng)約12公里，是金奈市軌道交通擴(kuò)展計(jì)劃中的核心組成部分。項(xiàng)目由拉森與特博公司（Larsen & Toubro）以合同包C3/EV-01形式承建，標(biāo)志著該標(biāo)段進(jìn)入結(jié)構(gòu)安裝階段。

此次完成的工程包括共計(jì)3066根鉆孔灌注樁和582榀預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁。所有U型梁均在位于塞曼切里（Semmancheri）的專(zhuān)用預(yù)制廠內(nèi)完成生產(chǎn)，該廠區(qū)占地35英畝，為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)基地。其中，30米長(zhǎng)的高架橋用U型梁用于跨線段，17.5米長(zhǎng)的車(chē)站專(zhuān)用梁則用于站點(diǎn)結(jié)構(gòu)支撐。Zui高月產(chǎn)量出現(xiàn)在2024年12月，達(dá)到40榀/月，表明該預(yù)制體系具備穩(wěn)定產(chǎn)能輸出能力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)分階段施工規(guī)劃，在交通繁忙的OMR主干道上實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)，有效避免對(duì)城市通勤造成重大影響。

施工難點(diǎn)集中于托拉帕卡姆（Thoraipakkam）與肖林納拉魯兩個(gè)主要交叉口，此處需同時(shí)銜接兩條地鐵站體與泰米爾納德邦公路發(fā)展局（TNRDC）的立交橋系統(tǒng)，且必須保證主線交通持續(xù)通行。為此，項(xiàng)目組采用分段封閉、夜間施工與動(dòng)態(tài)交通疏導(dǎo)相結(jié)合的方式，確保施工安全與道路暢通。在肖林納拉魯區(qū)域，地層中存在高強(qiáng)度硬巖層，傳統(tǒng)鉆進(jìn)方法效率低下，Zui終通過(guò)優(yōu)化鉆頭設(shè)計(jì)、調(diào)整泥漿配比及引入高壓沖刷輔助技術(shù)，成功克服地質(zhì)障礙，實(shí)現(xiàn)單月Zui高185根樁基的施工紀(jì)錄。

該工程屬于金奈地鐵二期擴(kuò)建計(jì)劃中的三大線路之一，總長(zhǎng)45.8公里，從馬達(dá)瓦拉姆（Madhavaram）延伸至SIPCOT工業(yè)區(qū)，旨在緩解城市東西向交通壓力并支持工業(yè)園區(qū)通勤。目前，已完成的U型梁已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)吊裝準(zhǔn)備階段，后續(xù)將進(jìn)行架設(shè)、橋面鋪裝及軌道鋪設(shè)等工序。由于采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制件，可顯著縮短現(xiàn)場(chǎng)施工周期，降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提升結(jié)構(gòu)一致性，符合現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)對(duì)質(zhì)量與工期的雙重要求。

對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)而言，該項(xiàng)目提供了明確的采購(gòu)與供應(yīng)參考：首先，項(xiàng)目所用預(yù)應(yīng)力U型梁采用高強(qiáng)度混凝土（預(yù)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)≥C50）與高強(qiáng)鋼絞線（如15.7mm直徑，抗拉強(qiáng)度≥1860MPa），對(duì)鋼筋加工精度、張拉控制及養(yǎng)護(hù)條件提出較高要求；其次，預(yù)制廠配備大型龍門(mén)吊（起重量≥100噸）、自動(dòng)布料系統(tǒng)及溫控養(yǎng)護(hù)室，相關(guān)設(shè)備若出口至南亞市場(chǎng)，需關(guān)注本地電力穩(wěn)定性與操作人員培訓(xùn)配套；再次，項(xiàng)目方對(duì)構(gòu)件外觀質(zhì)量、尺寸偏差（±3mm）及耐久性有嚴(yán)格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，建議中國(guó)預(yù)制構(gòu)件廠商在投標(biāo)前提供第三方檢測(cè)報(bào)告或類(lèi)似工程案例。

此外，該項(xiàng)目的順利推進(jìn)反映出印度地方政府在基礎(chǔ)設(shè)施投資上的持續(xù)投入，尤其在南部工業(yè)重鎮(zhèn)金奈，政府正推動(dòng)“智慧城市”與“多模式交通”融合。此類(lèi)項(xiàng)目通常采用國(guó)際招標(biāo)，但優(yōu)先考慮本地化生產(chǎn)與合作，因此中國(guó)企業(yè)在參與時(shí)應(yīng)注重本地分包比例、技術(shù)轉(zhuǎn)移條款及認(rèn)證對(duì)接（如印度標(biāo)準(zhǔn)局BIS認(rèn)證）。對(duì)于從事建筑機(jī)械、模板系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的中國(guó)企業(yè)，可重點(diǎn)關(guān)注南亞地區(qū)基建復(fù)蘇帶來(lái)的設(shè)備更新需求。

本項(xiàng)目從樁基到U型梁的全鏈條預(yù)制化實(shí)施，凸顯了現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中“工廠預(yù)制+現(xiàn)場(chǎng)裝配”模式的成熟應(yīng)用。該模式不僅提升工程質(zhì)量可控性，也減少現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)污染與噪音擾民問(wèn)題，符合綠色施工趨勢(shì)。對(duì)于中國(guó)出口型企業(yè)而言，該案例提示：在向印度等新興市場(chǎng)輸出預(yù)制構(gòu)件或成套設(shè)備時(shí)，需提前評(píng)估當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件（如橋梁限高、道路承載力）、吊裝能力及氣候適應(yīng)性，避免因現(xiàn)場(chǎng)條件不匹配導(dǎo)致延誤。同時(shí)，建議建立本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)或與當(dāng)?shù)爻邪绦纬陕?lián)合體，以增強(qiáng)履約能力。