2026年7月11日，越南石油技術(shù)服務(wù)集團（PTSC）下屬企業(yè)PTSC中部公司在榮拉港（Hon La Port，越南廣治省）完成香峰風(fēng)電項目（Huong Phung Wind Power Project）首批超限風(fēng)電設(shè)備的安全卸貨作業(yè)。該批設(shè)備由新全球號（New Global）貨輪自中國太倉港啟運，于6月30日離港，7月11日抵港，包含6套完整風(fēng)電機組——含葉片、塔筒及主機，單件尺寸與重量均超出常規(guī)海運標(biāo)準(zhǔn)，屬典型“大件物流”場景。

此次作業(yè)處于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈中游物流與工程服務(wù)環(huán)節(jié)，核心價值在于將已制造完成的整機設(shè)備從國際海運終端高效、無損地轉(zhuǎn)運至陸上施工場址。PTSC中部公司并非設(shè)備制造商或開發(fā)商，而是承擔(dān)項目級重型物流總包角色：其工作覆蓋港口接卸、特種吊裝、超限運輸方案設(shè)計、多工種協(xié)同調(diào)度及臨時倉儲管理。這類能力直接決定下游風(fēng)機吊裝工期能否按計劃啟動，對越南中部地區(qū)多個在建風(fēng)電項目的并網(wǎng)節(jié)奏構(gòu)成實質(zhì)性制約。

為應(yīng)對葉片易變形、主機精密部件抗沖擊要求高等技術(shù)難點，PTSC中部采用多臺起重機同步作業(yè)的“串聯(lián)吊裝法”，通過動態(tài)載荷分配降低單點應(yīng)力；吊裝前完成全部設(shè)備重心復(fù)核、吊點強度校驗及風(fēng)速實時監(jiān)測；運輸環(huán)節(jié)啟用定制化液壓軸線車，配合高精度轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)規(guī)避轉(zhuǎn)彎半徑不足風(fēng)險。整個卸貨過程未發(fā)生碰撞或結(jié)構(gòu)損傷，船舶在港停留時間壓縮至行業(yè)平均水平的65%，顯著減少滯期費與碼頭占用成本。這反映出其已掌握符合IEC 61400-1風(fēng)電機組運輸規(guī)范的實操能力，而非停留在紙面方案階段。

支撐該作業(yè)的硬件基礎(chǔ)位于榮拉港內(nèi)：一座3000平方米全封閉倉儲中心，配備300噸履帶式起重機（可覆蓋80米以上高度吊裝）、10噸叉車、輪胎式裝載機及多型號挖掘機。值得注意的是，越南海事局于2026年批準(zhǔn)榮拉港1號泊位開放運營，允許靠泊載重達29500噸的船舶——這一升級使該港成為越南中部唯一能接卸整機海運船的公共碼頭，直接替代了此前需經(jīng)胡志明市或峴港中轉(zhuǎn)的冗余路徑，物流時效提升約36小時，單航次綜合成本下降12%-15%。

除榮拉港外，PTSC中部公司還在峴港運營順化物流基地（Son Tra Port）和峴港油氣酒店（Da Nang Oil and Gas Hotel）兩大配套節(jié)點。前者專注海上油氣工程物資中轉(zhuǎn)，后者提供技術(shù)專家駐場辦公、會議及長周期住宿服務(wù)。這種“港口+倉儲+專業(yè)服務(wù)”的三維布局，使其能承接從設(shè)備到崗、現(xiàn)場組裝支持再到人員保障的全鏈條需求，已為越南中部地區(qū)50余個風(fēng)電及熱電項目提供過類似物流服務(wù)。自2021年起，該公司累計安全處理超50艘風(fēng)電設(shè)備船與50艘熱電設(shè)備船，驗證了其在大件物流領(lǐng)域的穩(wěn)定交付能力。

香峰風(fēng)電項目位于廣治省香河縣，是越南國家可再生能源發(fā)展戰(zhàn)略重點工程，規(guī)劃裝機容量約120MW。項目投產(chǎn)后年發(fā)電量預(yù)計達3.8億千瓦時，相當(dāng)于減少二氧化碳排放約29萬噸/年。對中國B2B從業(yè)者而言，該項目釋放出三類明確信號：第一，越南中部沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施升級已進入兌現(xiàn)期，榮拉港正成為面向老撾、柬埔寨等次區(qū)域市場的風(fēng)電設(shè)備集散樞紐，中國風(fēng)電整機及塔筒出口企業(yè)可將其納入東南亞出海新通道；第二，當(dāng)?shù)貙?00噸級以上移動吊裝設(shè)備、液壓軸線車、特種綁扎耗材等配套裝備采購需求持續(xù)上升，但本地供應(yīng)嚴(yán)重依賴進口，存在備件與技術(shù)服務(wù)響應(yīng)滯后痛點；第三，越南尚未強制要求風(fēng)電大件物流服務(wù)商取得ISO 55001資產(chǎn)管理體系認證或TAPA FSR物流安全認證，當(dāng)前市場準(zhǔn)入以項目實績與業(yè)主背書為主，為中國第三方物流商提供差異化切入窗口。

越南中部地區(qū)風(fēng)電開發(fā)集中度高，但本地重型物流能力長期薄弱。PTSC中部公司的實踐表明，單純依靠港口硬件投入不足以支撐項目落地，關(guān)鍵在于將吊裝工藝、運輸管控、多主體協(xié)同等軟性能力固化為標(biāo)準(zhǔn)化流程。對中國出口企業(yè)而言，在選擇越南本地物流伙伴時，需重點核查其近3年同類風(fēng)電設(shè)備（特別是葉輪直徑≥160米、塔筒高度≥120米）的實操案例、吊裝事故率及保險覆蓋范圍，而非僅關(guān)注吊車噸位參數(shù)。榮拉港當(dāng)前Zui大短板在于缺乏恒溫恒濕倉儲條件，對變流器、主控柜等電子部件長期存放構(gòu)成風(fēng)險，建議中方設(shè)備商在合同中明確到港后72小時內(nèi)完成拆箱與轉(zhuǎn)運條款。

隨著越南《2021—2030年國家電力發(fā)展規(guī)劃》（PDP8）加速實施，中部地區(qū)未來三年將有超1.2GW風(fēng)電項目進入設(shè)備交付高峰。榮拉港作為區(qū)域唯一適配整機海運的公共碼頭，其作業(yè)飽和度已在2026年Q2達到78%。對中國風(fēng)電供應(yīng)鏈企業(yè)而言，若計劃以榮拉港為越南出?？冢杼崆?個月鎖定泊位與吊裝檔期，并同步評估備用方案——如與PTSC中部共建前置倉，或聯(lián)合本地伙伴投資模塊化預(yù)組裝產(chǎn)線，以縮短現(xiàn)場施工周期、規(guī)避雨季工期延誤風(fēng)險。