西班牙萊昂大學近日完成對Lasa Dynamics公司研發(fā)的B737模擬器（Gen738型號）的認證工作，該設(shè)備由西班牙航空安全局（AESA）批準，成為首臺在西班牙本土通過EASA標準認證的商用客機全動模擬器。此次認證標志著西班牙本土航空培訓裝備研發(fā)能力取得關(guān)鍵突破，也意味著Lasa Dynamics這家成立于2023年的新興企業(yè)，在不到一年時間內(nèi)完成了從產(chǎn)品設(shè)計、軟件開發(fā)到系統(tǒng)集成與飛行測試的完整閉環(huán)，展現(xiàn)出極強的產(chǎn)品成熟度。

該模擬器采用模塊化架構(gòu)，支持單通道客機（如波音737系列）的全任務(wù)訓練，具備高保真度的視景系統(tǒng)、六自由度運動平臺和真實駕駛艙布局。其核心軟件基于實時仿真引擎構(gòu)建，可模擬多種飛行故障場景，包括發(fā)動機失效、液壓系統(tǒng)異常及導航系統(tǒng)偏差等，滿足歐洲航空安全局（EASA）對飛行員初始訓練（Initial Training）和升級訓練（Upgrade Training）的嚴格要求。認證過程中，模擬器通過了超過120小時的飛行測試與系統(tǒng)穩(wěn)定性驗證，涵蓋極端氣象條件、緊急程序響應(yīng)及人機交互界面兼容性等關(guān)鍵指標。

此次認證的落地單位——萊昂大學航空工程學院，是西班牙少數(shù)具備獨立開展飛行執(zhí)照課程（APM）資質(zhì)的高等教育機構(gòu)之一。該校與本地企業(yè)FlyBy合作，將該模擬器納入其“APS MCC”（Airline Pilot Selection & Multi-Crew Coordination）課程體系，用于培養(yǎng)未來航空公司飛行員的團隊協(xié)作與應(yīng)急處置能力。這一合作模式打破了傳統(tǒng)上飛行培訓高度集中于馬德里、巴塞羅那等主要機場周邊的格局，推動優(yōu)質(zhì)航空教育資源向非樞紐城市下沉。對于中國從事飛行培訓設(shè)備出口的企業(yè)而言，這表明歐洲市場正出現(xiàn)對“本地化定制+高性價比解決方案”的需求增長，尤其在中小型航校與高校中。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，該模擬器的國產(chǎn)化程度較高，其核心控制單元、運動平臺驅(qū)動系統(tǒng)及部分傳感器均來自西班牙本土供應(yīng)鏈，僅少數(shù)高端光學組件依賴進口。這種本地化生產(chǎn)策略有效降低了整體成本，相比同類進口設(shè)備（如CAE或Link Research產(chǎn)品），價格預估低25%-30%。同時，由于無需跨國運輸與復雜清關(guān)流程，交付周期縮短至6-8個月，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)國際供應(yīng)商平均12-18個月的交付周期。對中國設(shè)備制造商而言，這意味著在參與歐洲市場競標時，需重新評估自身產(chǎn)品的本地服務(wù)能力與售后響應(yīng)速度，否則難以應(yīng)對這類具備快速交付優(yōu)勢的新進入者。

在采購與選型層面，中國用戶若考慮引進類似設(shè)備，應(yīng)重點關(guān)注以下幾點：一是確認設(shè)備是否已獲得EASA Part 66或Part 142認證，這是進入歐盟航空培訓市場的準入門檻；二是核實其運動平臺的加速度范圍（建議≥0.5g）、視景刷新率（不低于60Hz）及環(huán)境模擬精度（如溫度、氣壓變化響應(yīng)時間）；三是評估軟件系統(tǒng)的可擴展性，例如是否支持后續(xù)接入新型號機型或新增訓練科目。此外，維護成本不可忽視，該類設(shè)備年均運維費用約占采購價的12%-15%，主要集中在傳感器校準、軟件更新與運動平臺潤滑保養(yǎng)。

• 核對設(shè)備是否具備EASA認證編號及Zui新版本的適航聲明
• 確認運動平臺與視景系統(tǒng)是否支持多語言操作界面，便于國際化教學
• 了解廠商提供的本地技術(shù)支持團隊規(guī)模與響應(yīng)時效
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