國(guó)際汽聯(lián)（FIA）于近日宣布，將維持當(dāng)前F1賽車動(dòng)力單元（PU）部件數(shù)量限制政策至2028賽季，即在2026年引入的新規(guī)基礎(chǔ)上再延長(zhǎng)兩個(gè)完整賽季。該決定旨在緩解車隊(duì)在新動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)則過(guò)渡期的技術(shù)壓力，確保比賽公平性與安全性。

此前，為應(yīng)對(duì)2026年全面啟用的全新混合動(dòng)力規(guī)則，F(xiàn)IA在2025年通過(guò)《規(guī)則手冊(cè)》第B8.2.3條引入臨時(shí)擴(kuò)能機(jī)制：每位車手在2026賽季可使用額外一個(gè)動(dòng)力單元核心部件。原計(jì)劃該政策僅執(zhí)行一年，2027年起恢復(fù)至舊標(biāo)準(zhǔn)。但根據(jù)與RacingNews365網(wǎng)站的溝通，F(xiàn)IA已正式確認(rèn)該寬松政策將延續(xù)至2027和2028賽季。

具體而言，現(xiàn)行部件配額調(diào)整如下：每名車手可使用4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)（MCI）和4個(gè)渦輪增壓器，較此前增加1臺(tái)；MGU-K（動(dòng)能回收系統(tǒng)）和電子控制單元（ECU）仍為3臺(tái)；而排放控制單元（PU-ANC）則提升至6臺(tái)。若超出上述限額，將按規(guī)則實(shí)施處罰——首項(xiàng)超限扣10位發(fā)車位置，后續(xù)每多使用一項(xiàng)額外部件再加罰5位。

這一調(diào)整對(duì)車隊(duì)研發(fā)節(jié)奏產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。由于2026年新規(guī)要求采用更高效、更復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)與能量回收架構(gòu)，部件可靠性面臨更高挑戰(zhàn)。延長(zhǎng)配額意味著車隊(duì)可在更長(zhǎng)周期內(nèi)進(jìn)行測(cè)試與優(yōu)化，降低因早期故障導(dǎo)致退賽或積分損失的風(fēng)險(xiǎn)。尤其對(duì)于資源有限的中型車隊(duì)而言，該政策提供了更穩(wěn)定的開(kāi)發(fā)窗口。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，該政策直接影響上游零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能規(guī)劃與交付節(jié)奏。例如，負(fù)責(zé)制造渦輪增壓器的意大利企業(yè)Magneti Marelli、德國(guó)博格華納（BorgWarner）及日本電裝（Denso）等廠商，需在2026年前完成新平臺(tái)適配，并在2027—2028年持續(xù)保障高規(guī)格部件供應(yīng)。同時(shí)，這也加劇了對(duì)高精度加工設(shè)備與材料（如耐高溫合金、陶瓷涂層）的需求，相關(guān)中國(guó)供應(yīng)商若具備航空級(jí)精密制造能力，可能獲得配套訂單機(jī)會(huì)。

對(duì)中國(guó)行業(yè)從業(yè)者而言，此消息提示以下幾點(diǎn)關(guān)注方向：首先，在采購(gòu)高性能賽車級(jí)零部件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇具備國(guó)際認(rèn)證（如ISO/TS 16949、IATF 16949）且有F1項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商；其次，若參與汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，需關(guān)注2026年新規(guī)則下對(duì)熱效率、能量密度、冷卻系統(tǒng)集成度的更高要求；Zui后，盡管該政策不直接涉及民用市場(chǎng)，但其推動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)輕量化、模塊化設(shè)計(jì)趨勢(shì)，未來(lái)可能反向影響新能源汽車的電池包管理與熱控方案。

• 核對(duì)供應(yīng)商是否具備F1級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)零部件量產(chǎn)資質(zhì)
• 確認(rèn)所用材料是否滿足高溫高壓工況下的疲勞壽命要求
• 評(píng)估控制系統(tǒng)兼容性，確保與2026年新電子架構(gòu)對(duì)接
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