墨西哥城訊：零跑汽車（Leapmotor）首款面向拉美市場(chǎng)的增程電動(dòng)SUV——B10，首批超600臺(tái)已于近期抵達(dá)墨西哥米卻阿卡州拉薩羅·卡德納斯港（Puerto de Lázaro Cárdenas）。該批車輛將通過Stellantis墨西哥公司渠道啟動(dòng)本地交付，標(biāo)志著零跑正式以品牌獨(dú)立身份進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)。此次發(fā)運(yùn)是繼2024年底Stellantis宣布接管零跑在墨業(yè)務(wù)、并于今年4月墨西哥城Stellar Autofest車展上正式發(fā)布B10后，首次實(shí)車入關(guān)。

增程架構(gòu)與核心參數(shù)明確落地

B10采用零跑定義的“Ultra Híbrido”（超混動(dòng)）技術(shù)路徑，即純電驅(qū)動(dòng)+燃油發(fā)電的增程模式。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為單電機(jī)后驅(qū)布局，Zui大功率215馬力；動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰（LFP）電芯，容量18.8 kWh，純電續(xù)航達(dá)98公里（WLTP工況未公布，此為廠商標(biāo)稱值）。增程器為一臺(tái)1.5升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，僅作為發(fā)電機(jī)使用，不參與機(jī)械驅(qū)動(dòng)，匹配50升油箱。

在滿電+滿油狀態(tài)下，B10綜合續(xù)航可達(dá)990公里。補(bǔ)能方面，交流慢充（AC）從0%充至需3.5小時(shí)；直流快充（DC）支持30%–80%區(qū)間32分鐘完成，峰值充電功率未公開，但按行業(yè)慣例推斷應(yīng)兼容CCS1接口及100–120 kW級(jí)樁。該參數(shù)組合明顯針對(duì)墨西哥長(zhǎng)途出行需求——當(dāng)?shù)馗咚俟肪W(wǎng)覆蓋有限，加油站密度遠(yuǎn)高于公共充電樁，增程架構(gòu)可規(guī)避純電車型的里程焦慮和基建依賴。

依托Stellantis渠道實(shí)現(xiàn)快速售后響應(yīng)

與多數(shù)中國(guó)新勢(shì)力出海模式不同，零跑B10在墨西哥不設(shè)獨(dú)立經(jīng)銷商或自營(yíng)服務(wù)中心，而是深度整合進(jìn)Stellantis墨西哥現(xiàn)有服務(wù)體系。其售后配件、加裝件及事故維修件均由Mopar（Stellantis旗下零部件與服務(wù)品牌）統(tǒng)一供應(yīng)。Mopar已在墨西哥運(yùn)營(yíng)數(shù)十年，服務(wù)品牌包括Jeep、Ram、Dodge、Fiat、Alfa Romeo及Zui新納入的Peugeot。據(jù)官方披露，B10所需常規(guī)易損件、電子模塊及覆蓋件的備貨周期已鎖定在24–48小時(shí)內(nèi)送達(dá)授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)，大幅壓縮傳統(tǒng)中國(guó)品牌海外建倉(cāng)所需的6–12個(gè)月配件鋪貨周期。

這一安排直接降低渠道商庫(kù)存壓力與資金占用，也意味著中國(guó)出口車企若選擇與成熟跨國(guó)集團(tuán)合作落地，可跳過自建供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。對(duì)國(guó)內(nèi)Tier 1供應(yīng)商而言，B10當(dāng)前未開放第三方配件認(rèn)證，所有售后件須經(jīng)Mopar渠道采購(gòu)，因此暫無(wú)直接替換機(jī)會(huì)；但其LFP電池包、電控系統(tǒng)及增程器本體仍由零跑體系供貨，相關(guān)配套企業(yè)需關(guān)注后續(xù)本地化組裝或KD件出口可能。

針對(duì)墨西哥路況與氣候完成專項(xiàng)驗(yàn)證

B10在量產(chǎn)前已歷時(shí)超一年，在墨西哥境內(nèi)開展全場(chǎng)景驗(yàn)證測(cè)試，覆蓋高原山路（如墨西哥中部海拔2200米以上的瓜納華托州）、沿海濕熱地區(qū)（如韋拉克魯斯州）及北部干旱公路（如奇瓦瓦州）。測(cè)試重點(diǎn)包括：LFP電池在45℃高溫下的衰減控制、增程器在高海拔稀薄空氣中的發(fā)電穩(wěn)定性、懸架系統(tǒng)對(duì)坑洼砂石路面的耐久性，以及整車密封性對(duì)雨季高濕度環(huán)境的適應(yīng)能力。這些數(shù)據(jù)支撐其獲得墨西哥交通部（Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT）及環(huán)保署（SEMARNAT）雙重認(rèn)證，而非僅依賴中國(guó)或歐盟標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)認(rèn)。

值得注意的是，拉薩羅·卡德納斯港是墨西哥西海岸Zui大深水港，也是中墨汽車海運(yùn)主通道之一，近年承接大量中國(guó)新能源車出口。第二艘裝載B10的貨輪預(yù)計(jì)本月內(nèi)再次靠泊該港，以加快終端交付節(jié)奏。目前Stellantis墨西哥未公布具體售價(jià)與配置梯度，但參照當(dāng)?shù)赝?jí)競(jìng)品（如比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7），B10定位預(yù)計(jì)落在25–32萬(wàn)墨西哥比索區(qū)間（約合人民幣9.5–12萬(wàn)元），目標(biāo)客戶為中小型企業(yè)車隊(duì)、網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商及中產(chǎn)家庭用戶。

對(duì)中國(guó)汽車零部件出口企業(yè)而言，B10項(xiàng)目釋放出明確信號(hào)：面向拉美市場(chǎng)的新能源車型，正從“低價(jià)走量”轉(zhuǎn)向“本地適配+渠道借力”雙軌策略。采購(gòu)端需重點(diǎn)關(guān)注其LFP電池包的熱管理方案（是否采用液冷）、增程器ECU的本地化標(biāo)定能力，以及Mopar配件目錄中已列明的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商名單——這將是未來(lái)同類合作項(xiàng)目的準(zhǔn)入?yún)⒖?。?duì)計(jì)劃拓展墨西哥市場(chǎng)的中國(guó)車企，B10案例表明：繞過自建渠道、綁定成熟分銷網(wǎng)絡(luò)，可顯著縮短市場(chǎng)導(dǎo)入期，但需讓渡部分服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)。