韓國(guó)NHN集團(tuán)子公司iPARKING于6月24日宣布，其與首爾江南區(qū)（Gangnam-gu）城市管理局合作開(kāi)發(fā)的AI驅(qū)動(dòng)路側(cè)無(wú)人停車(chē)系統(tǒng)已完成試點(diǎn)驗(yàn)證，并正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)部署于江南區(qū)公共路側(cè)停車(chē)帶，是韓國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全鏈路無(wú)人化（含車(chē)輛檢測(cè)、車(chē)牌識(shí)別、計(jì)費(fèi)結(jié)算）且無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)管理員干預(yù)的路側(cè)停車(chē)解決方案。

江南區(qū)作為首爾核心商業(yè)區(qū)，路側(cè)停車(chē)位長(zhǎng)期面臨管理粗放、人工巡檢成本高、逃費(fèi)率高、數(shù)據(jù)回傳滯后等問(wèn)題。此前該區(qū)采用的無(wú)人停車(chē)系統(tǒng)依賴(lài)傳統(tǒng)視頻分析算法，在無(wú)物理隔離欄桿的開(kāi)放路側(cè)環(huán)境下表現(xiàn)不佳：當(dāng)車(chē)輛密集進(jìn)出時(shí)，系統(tǒng)常將剛駛離車(chē)位后立即駛?cè)氲南噜徿?chē)輛誤判為同一輛車(chē)，或把緩行/臨時(shí)?？寇?chē)輛識(shí)別為有效停車(chē)，導(dǎo)致約17%的停車(chē)狀態(tài)誤判率——這些錯(cuò)誤需人工復(fù)核并手動(dòng)調(diào)整賬單，單日平均修正操作超230次。此次上線的AI系統(tǒng)直指上述結(jié)構(gòu)性缺陷，而非簡(jiǎn)單疊加攝像頭或升級(jí)后臺(tái)軟件。

系統(tǒng)核心技術(shù)圍繞路側(cè)場(chǎng)景深度定制：采用像素級(jí)車(chē)輛輪廓分割A(yù)I引擎，不依賴(lài)車(chē)輛整體框選，而是逐像素解析車(chē)身邊緣結(jié)構(gòu)特征，顯著降低因陰影、反光或局部遮擋引發(fā)的虛警；搭載端側(cè)AI硬件架構(gòu)，所有圖像識(shí)別與決策運(yùn)算均在專(zhuān)用AI攝像頭內(nèi)完成，端到端延遲控制在380毫秒以?xún)?nèi)，確保對(duì)‘駛?cè)?停穩(wěn)-駛出’動(dòng)作的實(shí)時(shí)響應(yīng)；引入同車(chē)識(shí)別AI系統(tǒng)，同步比對(duì)車(chē)牌號(hào)碼與車(chē)身顏色、車(chē)型、車(chē)窗貼膜紋理等視覺(jué)特征，在雨霧天氣或車(chē)牌污損情況下仍保持98.2%的連續(xù)停車(chē)身份判定準(zhǔn)確率；另配備視頻自診斷AI模塊，可自動(dòng)識(shí)別鏡頭偏移、霧化、臟污及低照度問(wèn)題，并觸發(fā)告警或切換備用算法策略，減少運(yùn)維盲區(qū)。

從功能到交付：全棧式無(wú)人運(yùn)營(yíng)閉環(huán)

該系統(tǒng)已接入江南區(qū)現(xiàn)有停車(chē)收費(fèi)平臺(tái)，直接調(diào)用韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)電子支付網(wǎng)關(guān)（KFTC）完成實(shí)時(shí)扣費(fèi)，支持信用卡、交通卡及移動(dòng)錢(qián)包三種結(jié)算方式。后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)提供統(tǒng)一界面，集成實(shí)時(shí)車(chē)位熱力圖、異常事件標(biāo)記（如長(zhǎng)時(shí)間占位、非授權(quán)占用）、人工應(yīng)急入口/出口補(bǔ)錄通道，以及按小時(shí)/路段/車(chē)型維度生成的使用統(tǒng)計(jì)報(bào)表。值得注意的是，系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，前端AI攝像頭與后端管理平臺(tái)解耦，既可利舊改造存量設(shè)備（僅需更換AI模組），也支持新建點(diǎn)位‘即裝即用’。

對(duì)中國(guó)B2B從業(yè)者的實(shí)操參考

當(dāng)前中國(guó)一二線城市正加速推進(jìn)路內(nèi)停車(chē)智能化，但多數(shù)項(xiàng)目仍停留在‘車(chē)牌識(shí)別+地磁輔助’階段，對(duì)無(wú)欄桿、高密度、短時(shí)?？繄?chǎng)景缺乏魯棒性方案。iPARKING此套系統(tǒng)的技術(shù)路徑提示三點(diǎn)關(guān)鍵采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)：第一，驗(yàn)證供應(yīng)商是否具備端側(cè)AI硬件適配能力，而非僅提供云端算法API——國(guó)內(nèi)部分廠商所謂‘AI停車(chē)’實(shí)為后臺(tái)服務(wù)器調(diào)用通用模型，無(wú)法滿足路側(cè)毫秒級(jí)響應(yīng)需求；第二，要求提供同車(chē)識(shí)別準(zhǔn)確率實(shí)測(cè)報(bào)告，尤其需包含連停連出、雨天車(chē)牌模糊、夜間低照度三類(lèi)典型工況數(shù)據(jù)，避免僅出示實(shí)驗(yàn)室理想環(huán)境指標(biāo)；第三，確認(rèn)OTA升級(jí)機(jī)制是否覆蓋底層固件，因路側(cè)設(shè)備暴露于戶(hù)外，散熱、防塵、抗電磁干擾能力直接影響AI模型運(yùn)行穩(wěn)定性，單純APP或軟件層更新無(wú)法解決硬件老化導(dǎo)致的識(shí)別衰減問(wèn)題。韓國(guó)市場(chǎng)對(duì)公共設(shè)施國(guó)產(chǎn)化率要求較低，但江南區(qū)政府明確要求系統(tǒng)符合韓國(guó)《個(gè)人信息保護(hù)法》第35條關(guān)于車(chē)牌數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)的規(guī)定，這為中國(guó)廠商出海提供了合規(guī)參照樣本。

目前該系統(tǒng)已在江南區(qū)12個(gè)重點(diǎn)路段完成部署，覆蓋387個(gè)路側(cè)泊位。iPARKING計(jì)劃于2024年內(nèi)向韓國(guó)其他地方政府推廣，并開(kāi)放SDK供第三方停車(chē)管理平臺(tái)集成。對(duì)于國(guó)內(nèi)智能交通設(shè)備集成商而言，其端側(cè)AI攝像頭模組的供應(yīng)鏈信息尚未公開(kāi)，但已知核心AI芯片來(lái)自韓國(guó)本土企業(yè)，而結(jié)構(gòu)化視頻分析算法由iPARKING自研——這意味著若國(guó)內(nèi)廠商希望對(duì)標(biāo)該方案，需重點(diǎn)評(píng)估自有AI模型在復(fù)雜城市場(chǎng)景下的泛化能力，而非僅采購(gòu)成熟硬件套件。