墨西哥聯(lián)邦基礎設施、通信與交通部（SICT）確認，正在對位于墨西哥韋拉克魯斯州的安東尼奧·多瓦利·哈伊梅大橋（Puente Antonio Dovalí Jaime）開展斜拉索更換與整體結(jié)構(gòu)修復工程。該項目總投資達11億比索（約合人民幣4.3億元），核心動作是分階段替換全部68根斜拉索中的20根，并同步升級結(jié)構(gòu)監(jiān)測與橋面鋪裝系統(tǒng)，以應對服役近40年后的材料疲勞與荷載增長壓力。

根據(jù)SICT披露的實施節(jié)點，2025年已完成首批6根斜拉索的更換；2026年計劃再更換14根。新斜拉索采用高強度預應力鋼絞線制造，其抗拉強度等級不低于1860 MPa，表面經(jīng)環(huán)氧涂層+HDPE雙層防護處理，設計使用壽命延長至50年以上。該選材直接對應墨西哥高溫高濕、臨海鹽霧腐蝕環(huán)境——韋拉克魯斯州年均相對濕度超80%，且大橋橫跨科阿察科阿爾科斯河（Río Coatzacoalcos），下游距墨西哥灣僅約35公里，氯離子侵蝕風險突出。

除斜拉索更新外，工程還包括全橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)（SHM）的部署。該系統(tǒng)于2025年完成安裝，集成光纖應變傳感器、加速度計及位移計共127個測點，覆蓋主塔、錨固區(qū)及關(guān)鍵節(jié)段，可實時采集振動模態(tài)、索力變化與微小位移數(shù)據(jù)，并通過本地邊緣計算單元實現(xiàn)異常閾值自動預警。這一配置遠超墨西哥現(xiàn)行《橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（NOM-001-SCT-2019）對服役超30年橋梁的Zui低監(jiān)測要求，為后續(xù)預防性維護提供量化依據(jù)。

2026年施工重點轉(zhuǎn)向橋面系統(tǒng)：對全長1170米的行車道進行瀝青混凝土罩面重鋪，并同步修復伸縮縫與排水設施。配套工程延伸至連接路網(wǎng)——對180D國道32公里路段（含卡爾德爾繞城路、卡爾德爾—韋拉克魯斯段及新特阿帕—科索萊阿卡克公路）開展路面病害處治與標線更新。這些路段日均貨運車輛占比超65%，主要運輸石化產(chǎn)品、化肥及農(nóng)產(chǎn)品，橋體通行能力直接影響墨西哥灣沿岸工業(yè)走廊的物流效率。

安東尼奧·多瓦利·哈伊梅大橋于1984年10月17日通車，是墨西哥建成的首座斜拉橋，也是目前全國仍在運營的同類橋梁中歷史Zui久的一座。其主橋為14跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，寬18米，設雙向四車道，當前日均車流量達23720輛，其中重型貨車占比約38%。該橋連接伊克斯瓦特蘭德爾蘇雷斯托與米納蒂特蘭兩市，地處韋拉克魯斯州南部核心工業(yè)帶——周邊50公里內(nèi)分布著墨西哥國家石油公司（Pemex）兩大煉油廠、西門子能源在墨Zui大服務基地及多家化工企業(yè)，物流通道價值極為敏感。

對中國B2B從業(yè)者而言，該項目釋放出三類明確信號：第一，墨西哥基建更新正從“應急搶修”轉(zhuǎn)向“性能導向型改造”，對高耐蝕預應力材料、智能傳感模塊及長壽命鋪裝材料的需求持續(xù)釋放；第二，當?shù)夭少彿綄痰谋镜鼗漳芰σ筇岣摺猄ICT明確要求斜拉索供應商須在墨西哥境內(nèi)設有認證檢測實驗室，并能提供不少于15年的質(zhì)保承諾；第三，180D國道配套工程涉及大量改性瀝青、熱熔標線涂料及不銹鋼伸縮縫組件，這些品類中國出口企業(yè)已具備成熟產(chǎn)能，但需注意墨西哥標準NMX-E-251-SCFI-2019對反光標線夜間逆反射系數(shù)（RL）的強制要求（≥150 mcd/lx/m2），高于國內(nèi)GB/T 24722-2009的常規(guī)指標。

值得注意的是，該項目由墨西哥聯(lián)邦政府全額出資，未引入PPP模式，付款節(jié)奏嚴格按工程節(jié)點驗收執(zhí)行，首筆預付款比例僅15%，尾款需通過第三方機構(gòu)（墨西哥國家基建質(zhì)量中心）出具的全周期監(jiān)測報告后方可支付。這種偏保守的資金管理方式，意味著參與供應鏈的中國企業(yè)需強化項目前期技術(shù)方案深度對接能力，而非僅依賴價格競標。

目前，大橋斜拉索更換工作已進入第二階段，新一批14根鋼索預計2026年第三季度完成吊裝與張拉。由于墨西哥本土尚無符合1860 MPa級環(huán)氧涂層鋼絞線量產(chǎn)能力，主要依賴進口，中國頭部預應力材料制造商在此類項目中的替代窗口期正在顯現(xiàn)，但需同步滿足ASTM A416/A1086及墨西哥標準NMX-C-422-SCFI-2021雙重認證。