越南河內市近日對第三環(huán)線（Mai D?ch - Th?ng Long段）高架部分的橋梁基礎設施進行了專項排查，發(fā)現(xiàn)部分橋梁支座存在不同程度的位移和錯位現(xiàn)象。這一發(fā)現(xiàn)引發(fā)了當地建設管理部門的高度重視，隨即啟動了緊急干預與系統(tǒng)性評估程序，旨在確保城市主干交通網絡的運行安全。

具體偏移數據與臨時應急措施

根據河內市建設管理局及基礎設施維護委員會的報告，此次排查由河內建筑運輸第二股份公司執(zhí)行。檢查結果顯示，共有三組支座（G1N、G13S、G12S）在P32墩柱上完全脫離了支座墊石；另有五組支座發(fā)生部分滑移或錯位。具體數據如下：P44墩柱上的G6N支座向外滑移30%，P44墩柱上的橡膠支座G2S滑移50%，P32墩柱上的橡膠支座G2S滑移60%，P53墩柱上的G2S支座滑移50%，以及P49墩柱上的G5N支座發(fā)生旋轉并滑移30%。

為遏制險情擴大，基礎設施維護委員會已指令施工單位采取緊急臨時措施。針對完全脫空的G1N和G13S支座位置，立即鋪設臨時木板以支撐梁端，減少車輛通行時的沖擊荷載。然而，由于G12S支座被周圍石塊堵塞，無法插入臨時支撐物。除上述已知偏移點位外，其余支座經檢查未發(fā)現(xiàn)異常，目前橋梁整體結構仍具備基本運營安全性。

技術成因分析與長期修復規(guī)劃

針對支座偏移的根源，設計咨詢專家進行了詳細的技術復盤。對于采用預應力混凝土簡支梁結構的橋梁，設計上通常預設反拱以抵消活載和溫度變化引起的伸縮變形。此次P32、P44、P49及P53墩柱上的支座偏移，主要歸因于支座頂面與鋼墊板接觸不均，導致梁底在長期熱脹冷縮作用下產生傾斜，進而推動支座向外滑移。

專家指出，若支座僅發(fā)生輕微偏移且仍在梁底范圍內，雖不直接威脅通行安全，但會減少水平承壓面積，使梁端承受額外的扭轉力矩。這可能導致橋面荷載分布不均，進而引發(fā)伸縮縫和護欄的后續(xù)損壞。若支座完全滑出梁底，將導致橋梁結構垂直位移，長期以往將嚴重損害伸縮縫和橫梁，縮短結構壽命。

基于評估結果，河內市建設管理局正制定短中長期相結合的修復方案。短期計劃針對P32、P44、P49、P53等關鍵墩柱上滑移嚴重的支座進行專項維修，包括頂升支座、重新定位及加裝固定框架。長期計劃則擬對第三環(huán)線高架段剩余未偏移的支座進行全面預防性改造，借鑒此前Fab Van至Mai D?ch段的成功經驗，從根本上杜絕支座滑移風險。

此次河內橋梁支座維護事件反映了城市基礎設施全生命周期管理的重要性。對于中國同行而言，在“一帶一路”沿線國家的基礎設施運維項目中，應強化對橋梁支座等關鍵受力部件的定期無損檢測與狀態(tài)監(jiān)測，建立從臨時應急到長期加固的標準作業(yè)程序，以應對熱帶氣候下材料熱脹冷縮帶來的結構性挑戰(zhàn)。