總部位于德國的獨(dú)立智庫“阿戈拉工業(yè)”（Agora Industry）發(fā)布Zui新報告指出，歐洲鋼鐵行業(yè)擺脫煤炭依賴的轉(zhuǎn)型之路，不僅取決于低碳生產(chǎn)技術(shù)的突破，更關(guān)鍵在于能否建立起對近零排放鋼鐵產(chǎn)品的長期穩(wěn)定需求。

該機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，盡管歐盟碳排放交易體系（ETS）提供了政策支撐，且各國政府給予了一定激勵，但受限于市場條件不確定和需求前景模糊，眾多綠色鋼鐵項目仍難以做出Zui終投資決策（FID）。目前，歐洲擁有龐大的近零排放鋼鐵項目儲備，其中約3400萬噸產(chǎn)能基于直接還原鐵（DRI）技術(shù)。報告顯示，其中約2500萬噸項目正處在許可審批、建設(shè)或FID階段。若引入更強(qiáng)勁的市場支持機(jī)制，這些產(chǎn)能理論上足以滿足歐洲汽車行業(yè)到2035年的全部近零排放鋼鐵需求。

汽車產(chǎn)業(yè)成綠色鋼鐵關(guān)鍵催化劑

報告將歐洲汽車工業(yè)視為加速低碳鋼鐵產(chǎn)品需求的潛在催化劑。該行業(yè)每年消耗約1500萬噸鋼材，主要以平板鋼和高品質(zhì)鋼為主，且目前絕大多數(shù)仍通過傳統(tǒng)的高爐煉鐵路線生產(chǎn)。阿戈拉工業(yè)列舉了四大理由，論證為何汽車產(chǎn)業(yè)能成為綠色鋼鐵需求的主要驅(qū)動力。

首先，汽車行業(yè)龐大且穩(wěn)定的鋼材消費(fèi)量，能為鋼鐵制造商提供可靠的長期需求保障，從而降低基于氫氣的直接還原鐵項目的投資風(fēng)險。其次，鑒于汽車級鋼材對質(zhì)量的嚴(yán)苛要求，僅靠廢鋼電弧爐生產(chǎn)不足以實現(xiàn)脫碳目標(biāo)。報告指出，該行業(yè)需要結(jié)合直接還原鐵煉鐵工藝與電弧爐或現(xiàn)有高爐基礎(chǔ)設(shè)施。第三，低碳鋼鐵對Zui終車輛成本的影響有限，因為鋼材僅占整車生產(chǎn)成本的不到1%。第四，當(dāng)前鋼鐵生產(chǎn)占汽車全生命周期排放量的16%至27%，脫碳鋼鐵供應(yīng)鏈將顯著降低車企的范疇三（Scope 3）排放。

標(biāo)準(zhǔn)缺失與投資障礙并存

與此同時，阿戈拉工業(yè)警告稱，關(guān)于低排放和近零排放鋼鐵的定義及標(biāo)準(zhǔn)的不確定性，仍是阻礙投資決策的主要障礙。目前，多個競爭性的以及歐盟正在進(jìn)行的立法程序尚未建立起統(tǒng)一的框架。報告還警示，除非引入與凈零路徑相符的更嚴(yán)格未來法規(guī)，否則一些目前被歸類為低碳的項目在2035年后可能仍依賴化石天然氣。

阿戈拉工業(yè)總結(jié)認(rèn)為，歐洲已擁有可觀的清潔鋼鐵項目儲備，但必須強(qiáng)化先導(dǎo)市場政策、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并加大對綠色氫氣生產(chǎn)等上游部門的支持，才能將宣布的項目轉(zhuǎn)化為可融資的投資，加速氣候中性煉鋼技術(shù)在歐盟范圍內(nèi)的部署。