日本特種鋼領(lǐng)域龍頭企業(yè)大同特殊鋼株式會社（總部：名古屋，以下簡稱"大同特鋼"）近日宣布，與汽車零部件制造商日本發(fā)條株式會社（總部：橫濱，品牌名"尼帕茲"，Nifco旗下，以下簡稱"尼帕茲"）完成兩款新一代電動車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的聯(lián)合開發(fā)。此次合作充分發(fā)揮了大同特鋼免重稀土熱間加工磁鐵在形狀設(shè)計與磁化方向控制方面的獨特優(yōu)勢，分別攻克了驅(qū)動電機"高功率輸出"與"易拆解回收"兩大行業(yè)痛點。雙方計劃于2026年5月啟動市場推廣，力爭盡快實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

兩款產(chǎn)品將首次亮相于2026年"人與汽車技術(shù)展"——5月27日至29日在神奈川縣橫濱太平洋國際會展中心舉辦的橫濱場次，以及6月17日至19日在愛知縣國際展覽館舉辦的名古屋場次，均設(shè)于尼帕茲展臺。

高功率表面貼裝型轉(zhuǎn)子：材料損耗大幅壓縮

在全球碳減排壓力下，移動出行領(lǐng)域的電動化浪潮勢不可擋。驅(qū)動電機正面臨安裝空間受限與降本需求雙重夾擊，如何在有限體積內(nèi)實現(xiàn)更高功率輸出，成為行業(yè)共同課題。尼帕茲此前已著力研發(fā)表面貼裝型轉(zhuǎn)子（SPM轉(zhuǎn)子）的高功率化方案，但磁鐵選型始終是一大難關(guān)。

傳統(tǒng)SPM轉(zhuǎn)子所用磁鐵須先制成塊狀，再經(jīng)機械加工切削成弧形后貼附于轉(zhuǎn)子表面，工序繁瑣、材料浪費嚴重。大同特鋼為此提出采用免重稀土熱間加工磁鐵的解決方案：該磁鐵可直接成形為接近Zui終使用形狀，大幅減少機械加工余量，同時在形狀設(shè)計與磁路設(shè)計上擁有遠超傳統(tǒng)燒結(jié)磁鐵的自由度。結(jié)合尼帕茲掌握的碳纖維增強樹脂（CFRP）補強技術(shù)，轉(zhuǎn)子得以承受更高轉(zhuǎn)速，綜合性能實現(xiàn)躍升。

Zui終開發(fā)完成的高功率·高轉(zhuǎn)速SPM轉(zhuǎn)子，電機輸出功率顯著高于現(xiàn)有產(chǎn)品，有助于推動驅(qū)動電機進一步小型化，為高能效電動車的開發(fā)提供有力支撐。

易拆解埋入式轉(zhuǎn)子：無需高溫加熱即可回收磁鐵

第二款產(chǎn)品聚焦電動車全生命周期的綠色化，劍指埋入式轉(zhuǎn)子（IPM轉(zhuǎn)子）回收難題?，F(xiàn)有IPM轉(zhuǎn)子中，磁鐵通常以樹脂澆注方式固定于槽孔內(nèi)，報廢回收時須經(jīng)高溫加熱去除樹脂，過程中排放大量二氧化碳，環(huán)境代價不菲，已成為行業(yè)共識性痛點。

尼帕茲另辟蹊徑，提出以板簧彈力固定磁鐵的新型結(jié)構(gòu)，使磁鐵無需破壞即可輕松取出，從根本上免去高溫解膠工序。然而，安裝板簧需要在磁鐵上預(yù)加工凹槽，這又帶來新的材料損耗問題。

大同特鋼為此開發(fā)出一項獨創(chuàng)技術(shù)：在熱間加工磁鐵的各向異性化工序（即磁鐵N-S極定向排列的熱壓成形過程）中，直接將凹槽形狀一體成形于磁鐵之上，無需額外增加機械加工步驟。這一方案在幾乎不改變現(xiàn)有生產(chǎn)流程的前提下，同時實現(xiàn)了凹槽成形與材料損耗大幅降低的雙重目標，生產(chǎn)效率得以保全。

易拆解IPM轉(zhuǎn)子的開發(fā)成功，為電動車退役磁鐵的高效回收利用開辟了新路徑，對降低電機全生命周期碳排放、推動稀土資源循環(huán)利用具有重要意義。

免重稀土路線加速落地，轉(zhuǎn)子設(shè)計自由度開啟新格局

此次聯(lián)合開發(fā)的核心，是大同特鋼免重稀土熱間加工磁鐵技術(shù)的深度應(yīng)用。與主流燒結(jié)釹鐵硼磁鐵相比，熱間加工磁鐵無需添加鏑、鋱等重稀土元素即可實現(xiàn)優(yōu)異的高溫磁性能，同時具備可直接近凈成形的工藝特性，賦予了磁鐵形狀設(shè)計與磁路優(yōu)化前所未有的靈活性。正是這種靈活性，打破了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計的諸多桎梏，為SPM高功率化和IPM易拆解化兩條技術(shù)路線同時提供了實現(xiàn)可能。

值得關(guān)注的是，日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈歷來以精密分工、深度協(xié)同著稱。大同特鋼與尼帕茲此番"材料+結(jié)構(gòu)"的跨界聯(lián)合，恰恰代表了日系供應(yīng)鏈應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)的典型打法：從原材料端開始重構(gòu)設(shè)計邏輯，而非僅在零件層面做局部優(yōu)化。對于國內(nèi)正在積極布局新能源汽車電機產(chǎn)業(yè)鏈的磁材企業(yè)和零部件廠商而言，這種"上游磁材企業(yè)與整機模組企業(yè)深度共創(chuàng)"的協(xié)同模式，或許比單一的技術(shù)突破更值得借鑒——在稀土資源稟賦與成本優(yōu)勢之外，如何通過協(xié)同創(chuàng)新構(gòu)建差異化競爭壁壘，將是下一階段贏得全球電動車供應(yīng)鏈話語權(quán)的關(guān)鍵所在。