在汽車維修工作中，經(jīng)常會遇到發(fā)動機嚴重燒機油這種故障現(xiàn)象。發(fā)動機為何會燒機油呢？

下面奧迪發(fā)動機大修小編來說說發(fā)動機燒機油主要有兩種情況：一種是在車況良好的情況下機油的正常消耗，另一種是發(fā)動機工作不良時機油的過量消耗。 

　　正常的機油消耗是指維持發(fā)動機良性運轉(zhuǎn)時所必須消耗的機油，這是符合國標規(guī)定“機油與燃油的消耗比應(yīng)小于1％”的正?，F(xiàn)象。發(fā)動機正常的機油消耗主要是通過三個途徑使機油進入燃燒室而燃燒掉的。一是由進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙進入的，因為微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。二是由活塞與氣缸壁之間的間隙進入的，活塞和缸壁之間只要運動就會存在間隙，無論間隙大小，總會有一部分機油隨著活塞的運動被帶入燃燒室隨混合氣一同燒掉。三是發(fā)動機上都設(shè)有曲軸箱通風裝置，它會將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體引入發(fā)動機進氣管內(nèi)，有一部分霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室而燒掉。可見，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)就存在“燒”機油現(xiàn)象，只要發(fā)動機所“燒”機油不超過標準要求，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)無異常現(xiàn)象，則既不會影響整車的排放指標，也不會導致三元催化器失效，更不會對發(fā)動機造成危害。 

　　超過國標規(guī)定即為發(fā)動機過量消耗機油，也就是通常說的汽車燒機油故障。奧迪發(fā)動機大修小編說主要表現(xiàn)為：汽車在低、中、高速行駛時排氣管口明顯冒藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力，燃燒室表面出現(xiàn)明顯積炭，發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，廢氣排放超標。該故障通常是由于汽車使用較長一段時間后，活塞連桿組、配氣機構(gòu)、氣缸體等部件嚴重磨損，導致密封、配合間隙不良，或機油加注過量等原因造成的。另外，在修理過程中使用劣質(zhì)零件材料，維修加工工藝不標準或者技術(shù)精度不符合要求，同樣也會引起發(fā)動機燒機油的故障。能夠準確分析出故障原因，對維修工作會帶來很大的便利，奧迪發(fā)動機大修小編下面就來具體分析一下： 

　　第一，機油從氣門導管處竄入燃燒室。配氣機構(gòu)的氣門桿、氣門導管的磨損會使其配合間隙增大，氣門油封損壞、硬化破壞了氣門油封的密封性能，進而造成密封配合不良，氣門桿擺動量大，配氣機構(gòu)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，將會使機油從氣門導管處竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。

 

 

　　第二，曲軸箱飛濺的機油從汽缸壁上被活塞環(huán)帶入燃燒室?；钊h(huán)與氣缸壁之間的長期相對運動，不僅會使氣缸壁磨損，活塞環(huán)也會造成磨損，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損較為劇烈，使活塞環(huán)失圓，活塞環(huán)的彈力過小，活塞環(huán)的三隙加大，即端隙、側(cè)隙和背隙超過規(guī)定值，活塞環(huán)折斷卡滯在環(huán)槽內(nèi)，這些都會導致氣缸內(nèi)的密封性能變差，活塞環(huán)的泵油作用加劇。由于這些原因使機油竄入燃燒室，造成發(fā)動機的機油消耗升高。 

　　通常情況，氣缸壁的工作表面一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，Zui大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處沿橫向截面磨成不規(guī)則的橢圓形，并且磨損Zui嚴重處在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋，磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。由于磨損使活塞環(huán)的外圓柱面與缸壁的貼合程度變差，也就是說漏光度（縫隙）增大，這也將直接影響氣缸內(nèi)的密封性能，從而造成漏氣和竄燒機油。 

　　一般來說，如果機油加注過量，那么發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機油，而活塞環(huán)無法完全刮掉，也會使機油竄到燃燒室燃燒。另外，曲軸箱通風單向閥卡滯，也將造成機油大量進入燃燒室而燒掉。 

 

 

維修過程中使用無瑕疵的原裝配件很重要

 

　　第三，維修時使用劣質(zhì)材料或技術(shù)不精湛造成燒機油。維修時使用劣質(zhì)氣門、氣門導管和氣門油封，會使部分氣門桿與導管的配合間隙過大，使用劣質(zhì)氣缸、活塞環(huán)、活塞不僅會使環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙達不到要求，而且磨損加快，造成燒機油產(chǎn)生積炭，進而也會導致個別進排氣門與座的配合密封不良。維修技術(shù)不合格，比如維修后氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良，氣缸體的圓度和圓柱度誤差不符合大修標準，活塞環(huán)對口，活塞環(huán)倒角面裝反等都將造成發(fā)動機出現(xiàn)燒機油故障。新鏜缸的發(fā)動機常因鏜刀進量大，刀紋深，磨量小，光潔度不夠，或因氣缸筒材料質(zhì)量軟硬度不均，在鏜缸后使缸壁表面出現(xiàn)形狀不同的凹凸不平面，在未經(jīng)活塞磨合時不易看清，經(jīng)過磨合后可見缸壁上有明顯的不平痕跡，從而導致竄燒機油。 

 

 

　　第四，對裝有渦輪增壓器的發(fā)動機渦輪增壓器發(fā)生故障造成燒機油。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油大量消耗，但是發(fā)動機缸壓正常，發(fā)動機動力也沒有明顯下降，那么應(yīng)該檢查渦輪增壓器是否燒機油。渦輪增壓器連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，因此渦輪增壓器的輪軸軸承與發(fā)動機采用共同的機油潤滑，一般從發(fā)動機油底殼處引機油管到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效后，機油就會通過發(fā)動機進氣歧管進入燃燒室燒掉。

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