日本精工（NSK）宣布，將于2026年5月27日至29日在橫濱國際和平會議中心舉辦的“人與車的技術(shù)展2026 YOKOHAMA”上，全球首發(fā)展出兩款核心零部件：超幅狹輪轂單元軸承與插件式可切換單向離合器。此次參展以“Mobilizing Tomorrow Today”（即刻移動明日）為概念，全面展示其在汽車電動化、智能化及機器人自動化領(lǐng)域的Zui新技術(shù)成果。

突破空間極限的超幅狹輪轂軸承設(shè)計

作為本次展會的焦點之一，日本精工推出的超幅狹輪轂單元軸承采用了創(chuàng)新的軸向重疊雙列滾珠結(jié)構(gòu)。通過讓兩排滾珠在軸向上進行部分重疊，該軸承大幅縮減了整體寬度。這一技術(shù)突破直接為集成減速器的輪轂電機釋放了寶貴的安裝空間，使得電機能夠?qū)崿F(xiàn)大型化與高功率輸出，從而提升車輛的動力性能。

此外，該設(shè)計還允許驅(qū)動軸在結(jié)構(gòu)上布置得更長，進而增加了輪胎的Zui大轉(zhuǎn)向角。這意味著車輛在狹窄空間內(nèi)的轉(zhuǎn)彎半徑更小，操控靈活性顯著提升。隨著移動出行形態(tài)的多樣化，如何在有限的車身空間內(nèi)同時滿足驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和制動的高性能需求，成為行業(yè)難題。日本精工此次以參考展品形式亮相，正是為了回應這一高維度的集成化需求。

提升混動效率的可切換單向離合器

在混合動力領(lǐng)域，日本精工展示了插件式可切換單向離合器。該產(chǎn)品在傳統(tǒng)高可靠性的插件式單向離合器基礎(chǔ)上，增加了雙向自由模式切換功能。作為插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車（HEV）中內(nèi)燃機直接連接離合器的關(guān)鍵部件，它在確保系統(tǒng)高可靠性的同時，有助于提升整體傳動效率。

這種模式切換能力允許動力傳輸路徑根據(jù)工況靈活調(diào)整，既能在特定模式下實現(xiàn)能量回收或滑行效率Zui大化，又能保證在需要時提供穩(wěn)固的動力連接。對于追求能效比的混動系統(tǒng)而言，這一部件的引入為優(yōu)化動力流管理提供了新的技術(shù)路徑。

布局機器人自動化與全方位電驅(qū)解決方案

除了上述兩款首發(fā)產(chǎn)品，日本精工展位還涵蓋了應對勞動力短缺的制造現(xiàn)場自動化方案，特別是針對人形機器人的核心組件。展出的產(chǎn)品包括用于機器人的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器、直線執(zhí)行器、雙向齒輪單元以及極小徑滾珠絲杠配合微型推力角接觸球軸承。這些高精度、小型化的驅(qū)動部件，正是支撐下一代智能機器人實現(xiàn)復雜動作的基礎(chǔ)。

在汽車電動化方面，日本精工還展示了eAxle用電蝕解決方案、帶收納式電動傾斜伸縮柱的轉(zhuǎn)向反力裝置、后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器用鎖定離合器、電動液壓制動用滾珠絲杠以及電動懸架用滾珠絲杠等全套產(chǎn)品。這些技術(shù)共同構(gòu)成了從“跑、轉(zhuǎn)、?！钡健笆孢m”的全方位電驅(qū)化支持體系，展現(xiàn)了日本精工在精密機械領(lǐng)域的深厚積累。

日本作為全球汽車制造強國，其零部件供應商正面臨從傳統(tǒng)燃油車向電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的巨大壓力。在此背景下，日本精工通過的小型化設(shè)計（如超幅狹軸承）和多功能集成（如可切換離合器），試圖在有限的物理空間內(nèi)挖掘更高的性能上限。同時，跨界布局人形機器人執(zhí)行器，也顯示出其將精密傳動技術(shù)從汽車領(lǐng)域向更廣闊自動化場景延伸的戰(zhàn)略意圖。

對于中國汽車零部件企業(yè)而言，日本精工的技術(shù)路線提供了重要啟示：在電池包體積受限、底盤空間日益擁擠的現(xiàn)狀下，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)零部件的“瘦身”與“多功能化”，是提升整車集成度的關(guān)鍵。同時，提前布局機器人核心部件，有助于企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)變革期找到第二增長曲線，構(gòu)建跨行業(yè)的精密制造壁壘。