東京外環(huán)道（練馬區(qū)至世田谷區(qū)段）大深度地下隧道工程近日陷入困境。承擔(dān)核心掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)（掘削機(jī)）驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件——"大齒輪"發(fā)生斷裂，工程被迫全面停工。這一險(xiǎn)情發(fā)生于今年1月，地點(diǎn)位于練馬區(qū)與杉并區(qū)交界處、青梅街道地下約55米處。

事件Zui初由《赤旗報(bào)》周日版于4月12日率先披露，并引述東京外環(huán)隧道施工等研討委員會(huì)委員長(zhǎng)小泉淳的評(píng)語——"情況已經(jīng)非常嚴(yán)峻"。消息一出，輿論嘩然。

大齒輪23處受損、70%軸承異常，地下修復(fù)極度困難

6月23日，日本共產(chǎn)黨參院議員山添拓率都議團(tuán)，聯(lián)合練馬、杉并等相關(guān)區(qū)市議員及部分居民，就斷裂原因、受損情況及后續(xù)對(duì)策，向國土交通省及東日本高速公路（NEXCO東日本）、中日本高速公路（NEXCO中日本）相關(guān)負(fù)責(zé)人展開正式質(zhì)詢。出席的都議包括大山朋子、里吉由美、戶谷英津子、原田彰、田中朋子、尾崎綾子等人。

NEXCO東日本方面在會(huì)上披露了損傷詳情：大齒輪共23處出現(xiàn)變形損壞，與之接觸的軸承有約70%出現(xiàn)異常。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在開展詳細(xì)檢查，將就原因分析及修復(fù)方案進(jìn)行進(jìn)一步研判。

與會(huì)人員隨即指出地下修復(fù)作業(yè)的高難度，追問"通過修復(fù)能否真正確保安全后繼續(xù)掘進(jìn)"。對(duì)于是否考慮從地表開挖進(jìn)行處置，NEXCO方面的回應(yīng)措辭耐人尋味——"如果被問到可能性，我們希望以不需要那樣做的方式來研究對(duì)策"，言下之意并未明確排除地表開挖這一選項(xiàng)。

并行隧道停工爭(zhēng)議：原因未明，安全存疑

東京外環(huán)道該區(qū)段實(shí)為雙線隧道，問題盾構(gòu)機(jī)作業(yè)的隧道出現(xiàn)故障，并不意味著另一條平行隧道工程可以高枕無憂。與會(huì)議員明確要求，在事故原因尚未查明的情況下，應(yīng)立即停止另一條隧道的掘進(jìn)作業(yè)，以防同類風(fēng)險(xiǎn)疊加發(fā)生。工程線路正上方的地面居民亦在會(huì)上表達(dá)了強(qiáng)烈不安，直接向當(dāng)局質(zhì)問地面安全保障問題。

東京外環(huán)道作為日本首都圈重要的環(huán)狀高速公路，該段工程采用大深度地下方式推進(jìn)，初衷正是為了規(guī)避地面征地難題、降低對(duì)地表居民的影響。然而此番盾構(gòu)機(jī)核心傳動(dòng)部件的嚴(yán)重?fù)p壞，暴露出超大型地下工程在極端地質(zhì)條件下的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，也令"大深度地下開發(fā)必然安全"的慣性認(rèn)知遭受沖擊。

盾構(gòu)法施工在中國城市地鐵、跨江隧道等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中同樣廣泛應(yīng)用，大齒輪、主軸承等關(guān)鍵傳動(dòng)部件的疲勞損傷與斷裂風(fēng)險(xiǎn)始終是工程管理的痛點(diǎn)。東京此次事故提示，在超深、超大直徑盾構(gòu)工程中，傳動(dòng)系統(tǒng)的在線監(jiān)測(cè)與預(yù)警體系尤為關(guān)鍵——一旦進(jìn)入地下深處，事后修復(fù)的代價(jià)將遠(yuǎn)超事前預(yù)防的投入，而開挖地表補(bǔ)救所帶來的社會(huì)成本更難以估量。如何在掘進(jìn)全程實(shí)現(xiàn)對(duì)核心部件狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)升級(jí)的重要方向。