鈉離子電池的商業(yè)化進程正在加速。寧德時代近日在自主舉辦的技術(shù)發(fā)布活動上正式宣布，全球首款量產(chǎn)鈉離子電池"Naxtra"將于2026年底前后啟動大規(guī)模生產(chǎn)，標志著這一被業(yè)界寄予厚望的新型電化學儲能技術(shù)即將跨越從實驗室到量產(chǎn)線的關(guān)鍵門檻。

據(jù)汽車行業(yè)媒體Car News China報道，寧德時代首席科學家吳凱表示，制約鈉離子電池規(guī)?；a(chǎn)的核心技術(shù)難題已基本得到解決。據(jù)NBD網(wǎng)站披露，寧德時代已在鈉離子電池研發(fā)上累計投入近150億元人民幣（約合15億歐元），公司技術(shù)總監(jiān)高煥預測，隨著技術(shù)迭代成熟，未來鈉離子電池的續(xù)航里程有望達到600公里。

鈉資源豐富帶來三成成本優(yōu)勢

鈉離子電池的核心競爭力首先體現(xiàn)在原材料成本上。鈉在地殼中的豐度遠高于鋰，來源廣泛、供應穩(wěn)定，這從根本上決定了其成本天花板更低。據(jù)估算，量產(chǎn)后鈉離子電池的價格將比磷酸鐵鋰電池低約30%，對于追求性價比的入門級電動車市場和大規(guī)模固定式儲能場景而言，這一優(yōu)勢不可小覷。

除成本外，鈉離子電池在安全性和極端溫度下的性能表現(xiàn)同樣令人期待。與鋰離子電池相比，鈉離子電池在充放電過程中體積膨脹幅度更小，電芯所承受的機械應力更低；同時，工作時產(chǎn)生的熱量更少，熱失控風險大幅降低。這兩點在高寒地區(qū)的冬季使用場景中尤為關(guān)鍵——鋰電池在低溫下能量密度衰減明顯，而鈉離子電池的低溫性能則相對穩(wěn)定，被視為北方市場的潛力車型配置。

當然，鈉離子電池目前仍有明顯短板：能量密度低于鋰離子電池，在同等體積和重量條件下，續(xù)航里程相對有限，這也是為何現(xiàn)階段該技術(shù)更多適用于城市通勤代步車型，而非長途旅行需求。

長安、廣汽已落地搭載計劃

產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同布局已提前展開。寧德時代與長安汽車已確認將聯(lián)合推出一款搭載鈉離子電池的量產(chǎn)車型，計劃于2025年中正式上市。與此同時，由寧德時代、京東及廣汽集團三方聯(lián)合開發(fā)的埃安UT Super，也預計于今年第二季度啟動生產(chǎn)，這將成為鈉離子電池在主流乘用車領(lǐng)域的重要商業(yè)化試水。

在儲能賽道，寧德時代同步擴大鈉離子技術(shù)的應用版圖。4月27日，寧德時代宣布與海博思創(chuàng)（HyperStrong）達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于鈉離子電池的大型儲能系統(tǒng)。公告措辭頗為自信，將此次合作定性為"鈉離子電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化新紀元的開端"。海博思創(chuàng)是國內(nèi)領(lǐng)先的電化學儲能系統(tǒng)集成商，雙方的聯(lián)手意味著鈉離子技術(shù)的應用場景將從交通工具向電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)儲能領(lǐng)域全面延伸。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈迎來多元化材料路線

從全球視角看，鋰資源的地緣政治風險近年來始終困擾著電池產(chǎn)業(yè)——鋰礦高度集中于南美"鋰三角"（智利、阿根廷、玻利維亞）及澳大利亞，價格波動劇烈。寧德時代押注鈉離子路線，本質(zhì)上是一場針對供應鏈安全的主動對沖，也是在磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池之外，為下游整車廠和儲能客戶提供更多元的技術(shù)選項。

對于正在加速出海、布局海外本地化生產(chǎn)的中國電池企業(yè)而言，鈉離子電池的低成本特性與新興市場的高性價比需求高度契合。東南亞、南亞、非洲等地區(qū)電動化剛剛起步，對低價入門車型需求旺盛，而這恰恰是鈉離子電池能夠大展拳腳的細分賽道。誰能率先在這些市場建立鈉離子電池的供應與服務(wù)體系，誰就可能在下一輪全球電動化浪潮中占得先機。